Warszawa: Projekt Józefinów – Warszawa Gdańska

Modernizacja układu torowego dla prowadzenia ruchu pociągów pasażerskich w ciągu linii kolejowych: Nr 19 Warszawa Główna Towarowa –Józefinów, Nr 507 Warszawa Główna Towarowa –Warszawa Gołąbki i Nr 509 Warszawa Główna Towarowa –Warszawa Gdańska. Projekt współfinansowany z budżetu państwa, całkowity koszt modernizacji –84 500 000,00 PLN netto.
Cele do osiągnięcia w projekcie:

Realizacja inwestycji jest konieczna ze względu na pogarszający się stan techniczny infrastruktury kolejowej, który wynika z wieloletniego użytkowania linii bez przeprowadzania gruntownych napraw konserwacyjnych. Jednocześnie linie Nr 19, 507 i 509 zostaną przystosowanie do prowadzenia ruchu pociągów pasażerskich z prędkością 80km/h. Pozwoli to na osiągnięcie następujących korzyści wynikających z organizacji ruchu:

– linia Nr 19 Warszawa Główna Towarowa – Józefinów: obecnie obowiązująca prędkość to V=40 km/h, czas przejazdu pociągu wynosi 13 min. Po modernizacji linii prędkość zostanie podniesiona do V=80 km/h czas przejazdu skróci się około 6 min. Obecnie zdolność przepustowa dla toru nieparzystego i parzystego wynosi 57 pociągów na dobę i jest wykorzystana dla toru nieparzystego w 56%, dla parzystego w 67%. Po modernizacji przepustowość linii zwiększy się do około 90 pociągów na dobę,
– linia Nr 507 Warszawa Główna Towarowa – Warszawa Gołąbki: obecnie obowiązująca prędkość to V=40 km/h, czas przejazdu 3 min. Po modernizacji i podniesieniu prędkości do V=80 km/h czas przejazdu skróci się do około 1 min.,
– linia Nr 509 Warszawa Główna Towarowa –Warszawa Gdańska: obecnie obowiązująca prędkość to V=40 km/h, czas przejazdu około 20 min.. Po modernizacji i podniesieniu prędkości do V=80 km/h czas przejazdu skróci się do około 10 min. Obecnie zdolność przepustowa wykorzystana wynosi od 50 do 60 pociągów na dobę w zależności od odcinka, procentowo wykorzystanie waha się od 50% do 90%. Po modernizacji linii przepustowość zwiększy się do około 110 pociągów na dobę. Na każdej z tych linii po modernizacji przepustowość zwiększy się o około 80%. Przy założeniu, że Przewoźnicy zwiększą swoją ofertę przewozową o np. 30% to wpływy PKP PLK S.A. z udostępnienia linii wzrosną również o 30%.

Ponadto realizacja wymienionego zadania zapobiegnie dalszej degradacji stanu technicznego linii i znacząco zredukuje koszty związane z usuwaniem lokalnych zagrożeń.

Poprzez realizację tej inwestycji osiągnięte zostaną następujące cele:
– umożliwienie pasażerom Metra Warszawskiego wysiadającym na stacji Warszawa Gdańska dogodnego połączenia transportowego w ramach aglomeracji Warszawskiej na kierunku zachodnim. Takiej organizacji ruchu wymaga od kolei m. st. Warszawa,
– na czas prowadzenia niezbędnego remontu Tunelu Średnicowego wystąpi konieczność całkowitego zamknięcia go dla ruchu pociągów. Jedyny możliwy objazd kolejowy, w obrębie Warszawskiego Węzła Kolejowego w kierunku Wschód –Zachód, będzie dostępny przez zmodernizowane linie Nr 19, 507 i 509. Remont Tunelu Średnicowego może więc być rozpoczęty dopiero po zakończeniu modernizacji tych linii,
– projekt modernizacji tych linii przewidywać będzie możliwość wybudowania w dowolnym momencie przystanków osobowych w rejonie w następujących lokalizacjach: „Fort Wola”(ul. Połczyńska) i „Wola Park”(ul. Górczewska) (na przykład dla potrzeb SKM),
– zmodernizowana linia stanowić będzie atrakcyjną ofertę dla firm przewozowych, zmiany w układzie torowym pozwolą na likwidację „wąskiego gardła”w rejonie stacji Warszawa Główna Towarowa.

Identyfikacja utrudnień:

– Zabudowa urządzeń zabezpieczenia ruchu na przejazdach kolejowych oraz wyposażenie szlaków w samoczynne blokady liniowe;