Warszawa: Piętrusy już jeżdżą, ale bez sensu

Od wczoraj pociągi zatrzymują się na dwóch nowych miejskich przystankach. Pasażerowie skarżą się, że kolejarze zabrali im cztery stare. Nowe przystanki to Al. Jerozolimskie oraz Żwirki i Wigury. To element modernizacji tzw. linii radomskiej, zakończonej z ponad dwumiesięcznym opóźnieniem przez spółkę PKP Polskie Linie Kolejowe. Na dwóch nowych przystankach stają też niedawno zakupione piętrowe pociągi Bombardiera, które od wczoraj kursują w barwach Kolei Mazowieckich –ze Skarżyska, Radomia i Siedlec. Jadąc przez centrum miasta, omijają jednak najistotniejsze dla warszawiaków przystanki: Ochotę, Śródmieście, Powiśle i Stadion.
Powód jest absurdalny: pociągi nie mieszczą się w świeżo wyremontowanym przez PLK tunelu podmiejskim, więc muszą kursować przez Dworzec Centralny. To znaczy, że przybyły dwa przystanki, ale zniknęły cztery inne.
–W centrum Warszawy ubyło stacji: przecież to absurd –mówi inżynier budowlany Tomasz Tucholski. –Na osłodę dorzucili co prawda Centralny, ale bilans i tak jest ujemny –liczy.
Inżynier wsiadł wczoraj wczesnym rankiem do pociągu na stacji Rakowiec, żeby pojechać do Dworca Wschodniego –jak co dzień. –Podjechał stary skład EN-57, żaden tam piętrus. Nawet on pojechał przez Dworzec Centralny. Dlaczego, nie wiem. Pasażerowie byli wściekli –opowiada Tucholski.
Na tym nie koniec absurdu. Nie dość, że pociąg gruchot udał się trasą dla nowiutkiego piętrusa (z mniejszą liczbą przystanków), to jeszcze jechał o osiem minut dłużej. Powód? Na Centralnym podmiejski pociąg stoi bezczynnie nawet 14 minut, bo przepuszcza pospieszne i ekspresy. Rzeczniczka podlegających Urzędowi Marszałkowskiemu Kolei Mazowieckich Donata Nowakowska zapewnia:
–W poniedziałek pociągi kursowały wyjątkowo, od wtorku wszystko wróci do normy. Piętrusy mają jeździć przez Centralny, a niskie, z wyjątkiem dwóch składów do i ze Skarżyska, przez Śródmieście. O której godzinie przyjedzie jaki skład? Te informacje mamy znaleźć na kolejowej stronie www.mazowieckie.com.pl.
37 piętrowych wagonów kosztowało Koleje Mazowieckie ponad 250 mln zł. Za remont tunelu średnicowego PLK zapłaciło 50 mln zł. Dlaczego pociągi się nie mieszczą? Obie spółki nie uzgodniły szczegółów technicznych remontu tunelu i zakupu nowych wagonów.