Wagi kolejowe Tamtron

/* Style Definitions */ table.MsoNormalTable{„”line-height:115%;font-size:11.0pt;”Calibri”,”sans-serif””Times New Roman””Times New Roman”}table.MsoTableGrid{„Tabela – Siatka”border:solid windowtext 1.0pt;font-size:11.0pt;”Calibri”,”sans-serif””Times New Roman”}

Grupa Tamtron Group, posiadająca spółki w Czechach, Finlandii i Estonii, jest producentem wag kolejowych. W palecie produktowej znajdują się wagi dynamiczne, statyczne i statyczno-dynamiczne. Wagi statyczne dzielą się na prefabrykowane i bezfundamentowe.

W ofercie są następujące wagi:

Statyczna prefabrykowana płytko fundamentowa SCALEX SR
Statyczna bezfundamentowa TRAPPER SRS
Dynamiczna TRAPPER DRS
Statyczno-dynamiczna TRAPPER DSRS

PRZESIĄDŹ SIĘ NA:

Waga statyczna prefabrykowana płytko fundamentowa SCALEX SR

Waga jest przeznaczona do ważenia statycznego wagonów kolejowych. Zaleca się jej zastosowanie tam, gdzie potrzebna jest duża dokładność pomiaru, załadowanie określonej masy bądź w miejscach, gdzie realizowane jest napełnianie cystern.

Waga ta jest prefabrykowana i łatwa do przenoszenia. Jest dostępna w wykonaniu specjalnym do strefy zagrożonej wybuchem. Konstrukcja pomostu wagowego jest płaska, stalowa. Specjalnie dla urządzenia wykonano oprogramowanie SCALEX WK. Płytki fundament o wysokości 920 mm sprawia, iż waga nie jest podatna na działanie wód gruntowych.

Tabela 1. Dane techniczne wagi kolejowej SCALEX SR.

Pomost wagowy	konstrukcja stalowa o długości modułu od 4,5 m do 10 m
Wysokość konstrukcji	360 mm lub 500 mm (w zależności od długości modułu)
Szerokość konstrukcji	2600 mm
Profil szyny	S49
Prędkość przejazdu	do 35 km/h
Metoda ważenia	statyczna
Zdolność ważenia	100 t lub 120 t
Podziałka legalizacyjna	50 kg
Dokładność ważenia	klasa dokładności III według OIML
Sposób zabudowania	na zagęszczoną podsypkę tłuczniową

Waga statyczna bezfundamentowa TRAPPER SRS

Waga bezfundamentowa odróżnia się od wagi Scalex brakiem fundamentu i możliwością rozbudowy do wersji statyczno-dynamicznej.

Tabela 2. Dane techniczne wagi kolejowej TRAPPER SRS.

Pomost wagowy	konstrukcja stalowa o długości modułu 4,5 m do 10 m
Wysokość konstrukcji	360 mm lub 500 mm (w zależności od długości modułu)
Szerokość konstrukcji	2570 mm
Profil szyny	S49
Prędkość przejazdu	do 35 km/h
Metoda ważenia	statyczna
Zdolność ważenia	100 t lub 120 t
Podziałka legalizacyjna	50 kg
Dokładność ważenia	klasa dokładności III według GUM
Sposób zabudowy	na zagęszczoną podsypkę tłuczniową

Waga dynamiczna TRAPPER DRS

Waga dynamiczna Trapper DRS odróżnia się od poprzednio opisanych dynamicznym pomiarem masy wagonów z ładunkiem stałym. Proces realizowany jest automatycznie, przy czym waga posiada system rozpoznawania liczby wagonów. Strefa zastosowania wagi to rozwiązania, w których potrzebne jest szybkie i dokładne zważenie dużej liczby wagonów. Prędkość ruchu wagonów przy ważeniu powinna mieścić się w zakresie 3-25 km/h.

Tabela 3. Dane techniczne wagi kolejowej TRAPPER DRS.

Pomost wagowy	konstrukcja stalowa o długości modułu od 4,5 m do 6 m
Wysokość konstrukcji	360 mm lub 500 mm w zależności od długości modułu
Szerokość konstrukcji	2570 mm
Profil szyny	S49
Prędkość przejazdu	do 35 km/h
Metoda ważenia	w ruchu – dynamicznie
Prędkość przy ważeniu	min 3 km/h – max 25 km/h
Zdolność ważenia	100 t (120 t) (dla wag jednomostowych 60 t / podwozie)
Podziałka legalizacyjna	50 kg
Dokładność ważenia	dynamicznie według OIML R106
Sposób zabudowy	na zagęszczoną podsypkę tłuczniową bez betonowania na miejscu instalacji

Waga statyczno-dynamiczna TRAPPER DSRS

W wyniku połączenia modułów konstrukcji wag Trapper DSR i SRS powstała statyczno-dynamiczna waga DSRS, umożliwiająca zarówno statyczny jak i dynamiczny pomiar masy wagonów. Waga ta jest najbardziej złożonym spośród oferowanych rozwiązań, ale jednocześnie i najbardziej uniwersalnym. Trapper DSRS jest szczególnie przydatny tam, gdzie waży się ładunki o dużej wartości.

Tabela 4. Dane techniczne wagi kolejowej TRAPPER DSRS.

Pomost wagowy	konstrukcja stalowa o długości modułu od 4,5m do 9 m
Wysokość konstrukcji	360 mm lub 500 mm w zależności od długości modułu
Szerokość konstrukcji	2660 mm
Profil szyny	S49
Prędkość przejazdu	do 35 km/h
Metoda ważenia	w ruchu – dynamiczna w spoczynku – statyczna
Zdolność ważenia	100 t (120 t)
Podziałka legalizacyjna	50 kg
Dokładność ważenia	statycznie według GUM – klasa dokładności III dynamicznie według OIML R106 – klasa dokładności 0.2;0.5
Wersje	bezfundamentowa z ramą stalową lub fundamentowa z prefabrykowaną żelbetonową ramą fundamentową
Sposób zabudowy	na zagęszczoną podsypkę tłuczniową bez betonowania w miejscu zabudowy

Wagi kolejowe Tamtron

Więcej z Działu Kontrakty

Więcej z Działu Pasażer

Więcej z Działu Prawo