Taborowe rozterki Kolei Mazowieckich

W dniu 14 czerwca 2007 roku na warszawskim dworcu wschodnim Koleje Mazowieckie zaprezentowały kompleksowo zmodernizowany tabor typu EN 57. Ponadto poruszono kwestie poszerzonej oferty wspólnego biletu oraz sytuacji pomiędzy udziałowcami spółki. 

W prezentowanych pociągach unowocześnione zostało m.in.: czoło jednostki, zainstalowano elektroniczne tablice informacyjne na czole jednostki. Zmodernizowana i powiększona została kabina maszynisty, wprowadzono nowy wystrój wnętrza, system zabudowy toalety w systemie zamkniętym, zainstalowano monitoring, a także system indywidualnego sterowania drzwiami automatycznymi. Pociągi zostały także przystosowane do przewozu osób niepełnosprawnych (zabudowa w wagonie Rb lekkiego pomostu umożliwiającego wjazd osoby niepełnosprawnej na wózku). Cieszę się, że możemy przedstawić nasz nowy, zmodernizowany tabor, sfinansowany ze środków województwa mazowieckiego –powiedziała Halina Sekita – Prezes Zarządu Spółki Koleje Mazowieckie. Są to trzy dodatkowe jednostki, poddane głębokiej modernizacji, które znacząco wzmocnią ilostan naszego taboru i spowodują rozluźnienie tłoku komunikacyjnego i rozkładu jazdy – dodała. Cieszę się, że możemy uczestniczyć w procesie unowocześniania taboru Spółki Koleje Mazowieckie –powiedział natomiast Marszałek Województwa Mazowieckiego –Adam Struzik. Samorząd województwa tylko w tym roku przeznaczył 137 milionów zł dla Kolei Mazowieckich.    

W dniu 16 maja 2007 r. o godz. 12.00 upłynął termin składania ofert
w postępowaniu oudzielenie zamówienia publicznego prowadzonego w trybie przetargu ograniczonego na wyprodukowanie i dostawę fabrycznie nowych jedenastu piętrowych wagonów sterowniczych i 26 wagonów środkowych do prowadzenia regionalnego pasażerskiego ruchu kolejowego w zestawach typu „push pull”. Zamawiający –Urząd Marszałkowski Województwa Mazowieckiego otrzymał ofertę firmy Bombardier Transportation GmbH oraz ofertę konsorcjum Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz SA Holding + Corifer. Wybrana została oferta firmy Bombardier Transportation GmbH, spełniająca wymagania zamówienia. Cena oferty wynosi 208 313 431,00 PLN. Pierwsze wagony środkowe pojawią się na przełomie 2007/2008 r.

Zarząd Spółki Koleje Mazowieckie został postawiony w trudnej sytuacji –poinformowała Marta Milewska, rzecznik prasowy Urzędu Marszałkowskiego Województwa Mazowieckiego. Spółka PKP Przewozy Regionalne (drugi, obok Samorządu Województwa Mazowieckiego, udziałowiec spółki Koleje Mazowieckie – KM) wystosował do spółki KM wezwanie przedsądowe do zapłaty należności wynikającej z dzierżawy zorganizowanej części przedsiębiorstwa. W wezwaniu tym wskazano do zapłaty ok. 43 mln zł. Od początku istnienia spółka KM nie dysponuje własnym taborem kolejowym. Infrastruktura niezbędna do prowadzenia statutowej działalności tej spółki jest od 28 lutego 2005 roku dzierżawiona od spółki PKP PR jako zorganizowana część przedsiębiorstwa. Intencją stron umowy dzierżawy już w momencie jej zawierania było wniesienie tego majątku aportem do spółki KM przez PKP PR. Niestety, jak poinformowała strona rządowa w 2006 roku, ze względu na trudną sytuację finansową PKP Przewozów Regionalnych, nie było to możliwe. Jednocześnie, za najbardziej korzystne rozwiązanie wskazano przeprowadzenie transakcji sprzedaży przedmiotowego majątku (w tym taboru). Zarząd Województwa Mazowieckiego bezzwłocznie po otrzymaniu poinformował Zarząd PKP PR o swojej gotowości do zakupu dzierżawionego przez KM majątku i wszystkich udziałów objętych przez PKP PR w tej spółce. Pomimo wielokrotnie składanych przez Zarząd PKP PR deklaracji o gotowości do przeprowadzenia wspomnianych transakcji, do dnia dzisiejszego województwo mazowieckie nie otrzymało wiążącej oferty. Odnieść można wrażenie, że Zarząd PKP PR z niezrozumiałych powodów opóźnia złożenie oferty sprzedaży, co ma bezpośredni wpływ na niekorzystną sytuację ekonomiczno –finansową Spółki. Zdziwienie budzą również kolejne wyceny przedmiotowego majątku przez Zarząd PKP PR, które przedłużają procedurę, a otrzymywane wartości szacowanego majątku, diametralnie różnią się od siebie. Wycena przeprowadzona na zlecenie PKP PR w maju 2007 r. (dotycząca wartości 184 szt. EZT) wyniosła 250 mln złotych, co znacznie odbiega od wyceny ze stycznia 2006 roku. Wówczas majątek ten wyceniono na 69,7 miliona złotych. Tak więc w okresie 18 miesięcy wartość przedmiotowego majątku wzrosła prawie czterokrotnie. Sytuacja taka może wskazywać na próbę celowego zawyżania ceny i próbę wykorzystania przez PKP PR pozycji dominującej na regionalnym rynku przewozów pasażerskich. W latach 2005 –2006 Samorząd Województwa Mazowieckiego przeznaczył na utrzymanie i rozwój spółki KM ponad 237 milionów złotych. Na 2007 rok w budżecie województwa na ten cel przewidziano kwotę 136,7 miliona złotych. Ponadto w 2006 roku kapitał zakładowy spółki został podniesiony o 20 milionów złotych w drodze objęcia przez województwo mazowieckie nowych udziałów, co w efekcie zmieniło pierwotną strukturę kapitałową w spółce (aktualnie Województwo Mazowieckie posiada 95 % udziałów). W tym samym czasie drugi wspólnik (PKP PR) wniósł do spółki aportem środki trwałe o wartości zaledwie 1.060.000 złotych. Niezależnie od nakładów województwa mazowieckiego, spółka KM inwestuje własne środki w bieżące remonty i modernizację dzierżawionego taboru oraz dokonuje zakupów inwestycyjnych, zwiększających zarówno bezpieczeństwo pasażerów, jak i komfort ich podróżowania. Drugi wspólnik –PKP PR, poza obowiązkowym udziałem w organach spółki, nie podejmuje żadnej konstruktywnej współpracy z Samorządem Województwa Mazowieckiego. Brak współdziałania pomiędzy wspólnikami jest w tym przypadku dowodem rozbieżności w pojmowaniu wspólnego celu, jakim niewątpliwie powinien być rozwój spółki. Spółka PKP PR we wzajemnych relacjach gospodarczych ze spółką KM nie występuje wyłącznie jako kontrahent, ale również jako jej udziałowiec. Z tego punktu widzenia zachowanie Zarządu PKP PR należy ocenić jako działania na szkodę spółki KM. Postawa PKP Przewozy Regionalne w stosunku do pierwszej w kraju samorządowej spółki kolejowej, budzi szczególne wątpliwości w kontekście planowanej przez Rząd reformy usamorządowienia przewozów pasażerskich w regionach. Postępowanie PKP Przewozy Regionalne może być wyraźnym sygnałem ostrzegawczym dla pozostałych województw –czytamy w komunikacie Urzędu Marszałkowskiego Województwa Mazowieckiego. Martwi mnie nieuregulowany stosunek miedzy wspólnikami Kolei Mazowieckich –mówił na konferencji prasowej Adam Struzik, Marszałek Województwa Mazowieckiego. Niektóre decyzje, polityczne i gospodarcze, dotyczące Spółki PKP PR są dla mnie niezrozumiałe. Proces przekształceń przewozów regionalnych w Polsce trwa zbyt długo. Ich usamorządowienie powinno być dokonywane w innym tempie, a decyzje w tym zakresie są w moim odczuciu za często odkładane. Tak naprawdę jeden ze wspólników Kolei Mazowieckich żyje kosztem drugiego. Podnoszenie kapitału Spółki ma miejsce tylko ze strony województwa, które ma na dzień dzisiejszy 95% udziałów. Ponadto 184 ezt ciągle nie zostały wniesione aportem, podnoszone są natomiast opłaty dzierżawcze i egzekwowane z całą stanowczością. Nie ma woli partnerstwa. W tej sprawie już nie ustąpimy, chcemy w końcu nabyć ten tabor –zakończył Marszałek Struzik.

Ostatecznie Kolejom Mazowieckim udało uniknąć się plajty. Jak powiedziała Pulsowi Biznesu Marta Milewska Przewozy Regionalne odstąpiły od natychmiastowej egzekucji długu. – Koleje Mazowieckie i PKP PR parafowały ugodę o rozłożeniu zobowiązań na raty. Szczegóły porozumienia nie zostały ujawnione.   

    

Od dnia 16 czerwca b.r. oferta „Wspólny Bilet ZTM –KM – WKD”zostaje rozszerzona o odcinek Warszawa Wileńska –Ząbki (dot. KM), a także do Opaczy (dot. WKD). Z oferty „Wspólny Bilet ZTM –KM – WKD”będą mogli skorzystać także podróżni posiadający ważny (skasowany) bilet dobowy. Dotychczas ww. oferta dotyczyła osób: 

1. z ważnym (aktywnym) biletem 30- lub 90-dniowy ZTM (z wyjątkiem biletów na jedną linię), zakodowanym na:

a)   Warszawskiej Karcie Miejskiej,

b)  Elektronicznej Legitymacji Studenckiej,

2. uprawnionych do bezpłatnych przejazdów środkami komunikacji miejskiej.

W ramach oferty „Wspólny Bilet ZTM – KM – WKD”wszystkie ww. osoby mogą korzystać z przejazdów pociągami osobowymi KM na obszarze m. st. Warszawy, ograniczonym stacjami: Warszawa Ursus, Warszawa Gołąbki, Warszawa Choszczówka, Warszawa Wola Grzybowska, Warszawa Falenica, Warszawa Jeziorki oraz na odcinku Warszawa Wileńska –Ząbki. „Wspólna bilet ZTM – KM –WKD”nie obowiązuje na odcinku Warszawa Rembertów –Zielonka Bankowa.

Na czas remontu Al. Jerozolimskich i Mostu Poniatowskiego, Spółka „Koleje Mazowieckie-KM”wprowadza ofertę specjalną na przejazdy pociągami KM na podstawie biletów jednorazowych KM na odcinku Warszawa Zachodnia –Warszawa Wschodnia. Cena biletu normalnego wynosi 2,40 zł. Od tej ceny stosuje się tylko ulgi ustawowe obowiązujące w Kolejach Mazowieckich. Wyjazd na podstawie biletu specjalnego musi nastąpić w ciągu 1 godz. od godz. sprzedaży biletu lub wskazanej przez nabywcę. Dokonywanie przerw w podróży jest nie dozwolone. Oferta jest dostępna w sprzedaży w kasach KM oraz w pociągach Spółki, na ogólnych zasadach. Ww. oferta obowiązuje od 16 czerwca do 31 października 2007 r., tj. do zakończenia remontu.