Tabor szybkiej kolei w Hiszpanii cz. 1
Hiszpania posiada rozbudowaną i ciągle powiększaną sieć kolei dużych prędkości. Do obsługi tego systemu niezbędny jest tabor nowej generacji. Hiszpania początkowo zakupywała wypróbowany tabor u znanych zagranicznych producentów, z czasem uruchamiając jego produkcję w rodzimych zakładach. Były to zarówno lokomotywy elektryczne dużych prędkości, jak i kompletne pociągi dużych prędkości, dalekobieżne i regionalne o prędkości maksymalnej ponad 200 km/h. W latach 2006-2010 wydatki na zakupy taboru wynosiły 1 do 1,2 mld euro rocznie.
Pociągi obsługujące kolej dużych prędkości
Koleje dużych prędkości w Hiszpanii budowane są z rozstawem szyn 1435 mm (normalnotorowe) przy wcześniej powszechnie występującym szerokim torze 1668 mm. Napięcie zasilające zastosowano 25 kV 50 Hz, podczas gdy na dotychczasowe linie zelektryfikowane zasilane były prądem stałym 3 kV DC.
Obecnie na trasach tych kolei kursują trzy grupy pociągów:
– przystosowane tylko do linii kolei dużych prędkości oraz
– dwusystemowe o zmiennym rozstawie kół dostosowane do jazdy także po liniach szerokotorowych
– dwusystemowe z doczepianym wagonem z napędem spalinowym do poruszania się po liniach niezelektryfikowanych.
Pierwszymi pociągami dużych prędkości były maszyny serii AVE S-100 będące modyfikacją pociągów TGV Atlantique. Dostosowano je do innego zasilania, poprawiono akustykę i klimatyzację, wprowadzono nowe systemy bezpieczeństwa. Pociąg składa się z dwóch wagonów silnikowych i ośmiu pasażerskich (trzy klasy 1, cztery klasy 2 i bar – razem 320 miejsc), klimatyzowanych i wyciszonych akustycznie do 66 dB. Pociąg serii S-100 są jednosystemowe, przystosowane do rozstawu kół 1435 mm, a serii S-101 dwusystemowe 25 kV 50Hz i 3 kV DC, o zmiennym rozstawie kół 1435/1668 mm. W wagonach silnikowych zamontowano po cztery silniki synchroniczne zawieszone na pudłach wagonowych, zasilane poprzez przekształtniki tyrystorowe, o łącznej mocy 8800 kW pod prądem przemiennym i 5400 kW pod prądem stałym. Prąd przemienny przechodzi przez transformator, jest prostowany, zamieniany na trójfazowy i dopiero kierowany do silników, a prąd stały omija transformator. Pociągi wyposażone są w elektrodynamiczny hamulec odzyskowy 8800 kW oraz oporowy 6250 kW, co daje stosunkowo krótką drogę hamowania 1450 m z prędkości 200 km/h. Maksymalna prędkość pociągu wynosi 300 km/h (200 km/h dla zasilania 3kV), a siła pociągowa przy rozruchu 220 kN (110 kN). Maksymalny nacisk na oś to 17,2 kN. Zakupiono 10 takich jednostek o rozstawie 1435 mm oznaczonych S-100 i 6 jednostek o rozstawie 1668 mm oznaczonych S-101 dla przewoźnika Euromed. Po zmianie zasilania stacji w Madrycie 10 pociągów normalnotorowych przebudowano na jednonapięciowe, oraz dostosowano do kursowania po sieci kolei francuskich SNCF i szwajcarskich SBB (nie są tam jeszcze używane), a pociągi serii S-101 dostosowano do napięcia 25 kV 50 Hz i rozstawu szyn 1435 mm.
Pociągi produkcji Siemensa
RENFE eksploatuje 26 jednostek, przeznaczonych na tory 1435 mm, klasy ICE3 nazwanych AVE S-103 Velaro E. Pociąg składa się z ośmiu wagonów, w tym czterech silnikowych, gdzie występują trzy klasy pasażerskie, wagon barowy, miejsce dla dzieci i osób niepełnosprawnych – razem 404 miejsca. W wagonach silnikowych zamontowane jest szesnaście silników asynchronicznych, zasilanych poprzez falowniki, o łącznej mocy 8800 kW. Pociąg jest jednonapięciowy – 25kV 50 Hz. Pociągi wyposażone są w elektrodynamiczne hamulce odzyskowe 8800 kW, hamulce oporowe 7200 kW oraz hamulce tarczowe. Maksymalna prędkość pociągu wynosi 350 km/h, a siła pociągowa przy rozruchu 283 kN. Maksymalny nacisk na oś to 17 kN.
