Stadler zaprezentuje w tym roku niskopodłogowy HS

Na tegorocznych targach InnoTrans w Berlinie Stadlerzaprezentuje po raz pierwszy swój trójsystemowy pojazd o długości 200 m iprędkości 249km/h. 29 takich właśnie nowych, elektrycznych zespołów trakcyjnychEC 250, do obsługi linii dalekobieżnych w Szwajcarii, jak równieżmiędzynarodowych połączeń Szwajcarii z Niemcami, Włochami i Austrią, zamówiły tamtejszeKoleje Federalne SBB. Pierwsze jednostki mają ruszyć na testy w 2017 roku. Dwalata później zabiorą na swoje pokłady pasażerów.

Jak wspomnieliśmy na wstępie pojazdy będą poruszały się zprędkością maksymalną 249 km/h. Zostaną wyposażonew 3 systemy zasilania: 15kV (Szwajcaria, Austria i Niemcy) oraz 3kV i 25kV(Włochy) z automatycznym przełączaniem w trakcie jazdy. Dodatkowo będądysponowały czterema systemami samoczynnego hamowania pociągu: europejskimETCS, jak również PZB i LZB (Niemcy), SCMT (Włochy) i Integra/ZUB (Szwajcaria),które będą ze sobą współdziałać, przejmując automatycznie swoją funkcję nasieci każdego z 4 krajów.

Pojazdy EC 250 przeznaczone są między innymi do obsługimagistrali północ – południe przez nowy alpejski tunel pod masywem St. Gotthard,liczący 57 kilometrów. Zostanie on przekazany do eksploatacji w czerwcu 2016roku i będzie najdłuższym tunelem kolejowym na świecie. Tego typu tunelestanowią kolejne wyzwanie dla taboru kolejowego, szczególnie w zimie, kiedyróżnica temperatur na zewnątrz i wewnątrz tunelu wynosi nawet 50 stopni.Gwałtownie topniejący śnieg i lód powodować może zwarcia elektryczne i wefekcie unieruchomienie pojazdu w tunelu. Konstrukcja pojazdów uwzględniać musizatem te szczególne wymagania. Dlatego również pojazdy dla SBB testowane będą wkomorze klimatycznej.

Nowością i wyzwaniem są również wymagania SBB dotyczącespełnienia szwajcarskiej ustawy o prawach osóbo ograniczonej możliwości poruszania się. Ustawa ta stawia wyższewymagania niż TSI PRM. Z tego względu nowe pojazdy Stadlera umożliwiać będądostęp osobom na wózkach inwalidzkich bez użycia windy. Wymaga to zastosowaniaw pojeździe wejść na poziomie 550 mm (Szwajcaria i Włochy), jak również 760 mm(Niemcy). Pomoże to również spełnić bardzo wyśrubowane wymagania SBB dotyczącekrótkiego czasu postoju na stacjach. W rezultacie powstał pierwszy nowoczesny,niskopodłogowy pociąg wysokiej prędkości. Do potrzeb osób niepełnosprawnychprzystosowane zostaną także toalety, w systemie zamkniętym w częściniskopodłogowej obu klas. Strefy toalet wyposażone będą w 3 toalety każda:męską, damską i wspólną. Co jeszcze? Jednostki będą klimatyzowane i szczelne.Znajdą się w nich przedziały wielofunkcyjne i rowerowe w przedziale pasażerskim.Producent zadba także o komfort pracy maszynistów wyposażając EC 250 wergonomicznie skonfigurowaną kabina maszynisty, oczywiście klimatyzowaną.

Swoistym wyzwaniem będzie również dopuszczenie pociągu w 4krajach.

Aby spełnić wszystkie wymagania zamawiającego, Stadlerzaproponował SBB zupełnie nowy pojazd, zawierający wiele nowatorskichrozwiązań. Urządzenia napędowe rozłożone są równomiernie wzdłuż pojazdu iznajdują się pod podłogą. Z uwagi na niską podłogę wymagać to będziemaksymalnego wykorzystania dostępnej przestrzeni.

Dane pojazdów EC250

„