Sprzedaż nowych pojazdów kolejowych do ruchu pasażerskiego w III kwartale 2007 roku
Sprzedaż nowych pojazdów kolejowych do ruchu pasażerskiego w III kwartale 2007 roku
Badaniem zostały objęte wszystkie fabrycznie nowe spalinowe oraz elektryczne wagony i zespoły trakcyjne, nowe wagony pasażerskie oraz lokomotywy elektryczne i spalinowe przeznaczone do ruchu pasażerskiego dostarczone w III kwartale 2007 roku. W zestawieniu ujęto wszystkie pojazdy kolejowe, które w okresie od 1 lipca do 30 września zostały odebrane przez odbiorcę. Na rynek kolejowych pojazdów szynowych przeznaczonych do ruchu pasażerskiego składają się cztery segmenty. Pierwszym jest segment spalinowych wagonów i zespołów trakcyjnych, drugim jest segment elektrycznych wagonów i zespołów trakcyjnych. Trzeci to wagony kolejowe, natomiast na czwarty składają się lokomotywy do przewozów pasażerskich. Są to dosyć duże segmenty, ponieważ do wymiany kwalifikuje się już prawie 90% taboru pasażerskiego będącego w posiadaniu grupy PKP. Jest to około 1500 elektrycznych zespołów trakcyjnych, 500 lokomotyw elektrycznych, 200 lokomotyw spalinowych oraz 2500 wagonów. Biorąc pod uwagę, że okres eksploatacji taboru wynosi 30 lat, więc rocznie należałoby wymieniać 50 elektrycznych zespołów trakcyjnych, 17 lokomotyw elektrycznych, 7 lokomotyw spalinowych oraz 84 wagony. Czyli w badanym okresie liczby te powinny się kształtować na poziomie 12,5 EZT, 4-5 lokomotyw elektrycznych, 1-2 lokomotyw spalinowych oraz 21 wagonów pasażerskich. Przy czym większa ilość EZT oraz spalinowych wagonów i zespołów trakcyjnych może zmniejszyć zapotrzebowanie na wagony oraz lokomotywy. Jednak jak naprawdę kształtowała się sprzedaż?
Tablica 1: Udział producentów w rynku nowego pasażerskiego taboru kolejowego.
|
Lp.
|
Dostawca
|
% łączny udział w jednostkach
|
% łączny udział w długościach
|
% łączny udział elektrycznych zespołów trakcyjnych
|
% łączny udział w długościach elektrycznych zespołów trakcyjnych
|
|
1
|
Pesa
|
80
|
78,53
|
66,67
|
70,54
|
|
2
|
Newag
|
20
|
21,47
|
33,33
|
29,46
|
Wykres 1: Udział w rynku nowych pojazdów szynowych do przewozów pasażerskich.
Łącznie w badanym okresie dostarczono 10 pojazdów szynowych do ruchu pasażerskiego. Jednak w porównaniu z poprzednim półroczem udział Pesy zmniejszył się do 80%, natomiast drugie miejsce zajął Newag, który dostarczył 2 elektryczne zespoły trakcyjne 14WE. Gdy uwzględnimy w wynikach wpływ długości składu na udział %-towy, wówczas udział Pesy nieznacznie spada na korzyść firmy Newag, która uzyskuje 21,47%.
Wykres 3: Udział w segmencie elektrycznych wagonów i zespołów trakcyjnych
W segmencie elektrycznych wagonów i zespołów trakcyjnych sytuacja wygląda podobnie, jak ogólny udział w rynku. Jedynie ilość procentowa się zmienia na korzyść firmy Newag (dokładne dane tablica 1). Wynika to z faktu, że Pesa dostarczyła również spalinowe wagony trakcyjne, gdzie osiągnęła 100% udział w rynku. W segmencie wagonów oraz lokomotyw w III kwartale br. nie było dostaw (badania nie obejmują dostaw dla przewoźników towarowych).
Tablica 2: Wykaz dostarczonych typów i ilości taboru w III kw. 2007 roku.
|
Lp
|
Dostawca
|
Typ
|
Trakcja
(przekładnia lub napięcie)
|
Odbiorca
(użytkownik)
|
Ilość jednostek
|
Ilość członów lub wagonów
|
Długość
zespołu lub wagonu
|
Niska podłoga
|
|
1
|
Pesa
|
ED74- 001 – 004
|
Elektryczna
(3kV=)
|
PKP PR
(PKP PR)
|
4
|
4
|
79
|
nie
|
|
2
|
Newag
|
14WE
2120018
2120020
|
Elektryczna
(3kV=)
|
SKM W-WA
(SKM W-WA)
|
2
|
3
|
66
|
nie
|
|
3
|
Pesa
|
SA132 –012, 013
|
Spalinowa (hydrauliczna)
|
Województwo Wielkopolskie
(PKP PR)
|
2
|
2
|
41,7
|
tak
|
|
4
|
Pesa
|
SA133 –006, 007
|
Spalinowa (hydrauliczna)
|
Województwo Lubuskie
(PKP PR)
|
2
|
2
|
41,7
|
tak
|
|
W sumie
|
10
|
|
W porównaniu z poprzednim półroczem widać już pierwsze zmiany w dobrym kierunku. Podczas, gdy w I półroczu dominowały spalinowe zespoły trakcyjne, to III kwartał przyniósł zmianę tego trendu. Dostarczono sześć elektrycznych zespołów trakcyjnych, podczas gdy spalinowych jedynie 4. Co ważniejsze są to zespoły 3 i 4 wagonowe, podczas gdy w I półroczu dostarczano pojedyncze elektryczne wagony silnikowe. Jest to niewątpliwie dobra wiadomość, ponieważ kwartalnie należałoby wymieniać około 12 zespołów trakcyjnych. Niestety jak widać realizowane dostawy zaspokajają jedynie połowę zapotrzebowania. Co gorsza 4 zespoły są przeznaczone do ruchu dalekobieżnego, czyli w zasadzie zastępują tradycyjny skład lokomotywy i wagonów. W efekcie można uznać, że zastąpiono około 12 wagonów klasycznych (co stanowi połowę zapotrzebowania) oraz zrealizowano kwartalne zapotrzebowanie na nowe lokomotywy. Jedynie 2 elektryczne zespoły trakcyjne dostarczone przez Newag zastępują faktycznie starsze generacje, co oznacza, że do zrealizowania kwartalnego zapotrzebowania brakuje jeszcze 10 EZT.
W obszarze spalinowych wagonów i zespołów trakcyjnych dostarczono w III kw. cztery dwuwagonowe „autobusy szynowe”. oznacza to, że zastąpiono 4 lokomotywy spalinowe, oraz około 6 wagonów klasycznych. Jest to kolejne potwierdzenie, że rynek autobusów szynowych znajduje się w fazie dojrzałości i realizowane zamówienia są zgodne z potrzebami naturalnej wymiany taboru.
W obszarze wagonów pasażerskich udało się zastąpić około 18, z wymaganych 21 sztuk. Jest to znaczna poprawa w stosunku do poprzedniego półrocza, gdzie dostawy zastępowały jedynie połowę zapotrzebowania. Można to zawdzięczać zwiększeniu się długości dostarczanego taboru. Oczywiście nie były to dostawy klasycznych wagonów lecz substytutów w postaci zespołów trakcyjnych.
Reasumując sprzedaż w III kw. br. widać jasno, że rynek kolejowy w Polsce powoli zaczyna wychodzić z zapaści. Rozpoczęcie dostaw elektrycznych zespołów trakcyjnych znacznie poprawi jego kondycję. Nie bez znaczenia są również nowe kontrakty na wagony pasażerskie i lokomotywy ogłoszone przez PKP IC oraz Koleje Mazowieckie. Dlatego IV kwartał br. upłynie pod znakiem dostaw, głównie elektrycznych zespołów trakcyjnych. Ten trend będzie kontynuowany w kolejnym roku, kiedy do produktów Pesy i Newag dołączą również pociągi Stadlera. Oczekiwane są również oczekiwane dostawy wagonów piętrowych oraz jednopokładowych. Niestety te coraz lepsze wyniki mogą nagle ulec zahamowaniu. Obecnie realizowane zamówienia są efektem kontraktów sprzed roku, dwóch. Jednak w tym okresie nie pojawiły się żadne większe zamówienia, co może spowodować zahamowanie pozytywnego trendu za dwa lata. Cała nadzieja w samorządach wojewódzkich, które zapowiadają liczne zakupy, głównie elektrycznych zespołów trakcyjnych. Jednak jak dotąd zapowiedzi nie przeradzają się w zamówienia. III kw. br. pozwolił spełnić zapotrzebowanie na spalinowe zespoły trakcyjne (lub spalinowe lokomotywy i klasyczne wagony do nich będące substytutem tych pojazdów). Również w obszarze lokomotyw elektrycznych wyniki były dobre, głównie za sprawą substytutów w postaci ED74, które zastępują klasyczne składy. W efekcie zastąpiono prawie całe kwartalne zapotrzebowanie na nowe wagony. Jednak nadal bardzo małe dostawy w obszarze elektrycznych zespołów trakcyjnych do ruchu aglomeracyjnego i lokalnego mogą doprowadzić do wystąpienia kryzysu w tym obszarze przewozów. Pierwsze poprawy nastąpią dopiero w przyszłym roku z dostawami zespołów Stadlera.
