Silnik Emit SX 315-4C z Newaga 19WE

W elektrycznym zespole trakcyjnym Newag 19WE zastosowano trójfazowe, asynchroniczne silniki trakcyjne Emit SX 315-4C. Jednostki te wyprodukowano w Żychlinie w fabryce Emit, należącej do włoskiej Cantoni Group. Są one przykładem współczesnej konstrukcji silnika trakcyjnego.

Widok ogólny silnika. Źródło: katalog EMIT

Silnik SX 315-4C wykonano jako przystosowany do napędu elektrycznego zespołu trakcyjnego. To istotne, gdyż silnik w pojeździe szynowym pracuje w innych warunkach, niż np. maszyny napędzające urządzenia stacjonarne. Silnik trakcyjny ma bowiem do czynienia z częstymi rozruchami, zmiennym obciążeniem, długotrwałą jazdą z mocą ciągłą, a także pracuje niejednokrotnie w środowisku o dużym zapyleniu i wilgotności. Wszystko to wpływa na możliwości chłodzenia urządzenia powietrzem oraz na grzanie się uzwojeń.

Wirnik silnika jest łożyskowany tylko z jednej strony –przeciwnej do wyjścia wirnika. Na końcówce wału napędzanego mocowana jest połówka sprzęgła stalowo-gumowego, znajdującego się przed wejściem do przekładni zębatej Voith SZH 495.

Stojan silnika wykonany jest z żelaza czynnego. W uzwojeniu znajdują się czujniki temperatury oraz osiowe kanały wentylacyjne. Łożysko rolkowe wirnika, smarowane smarem stałym, jest przykręcone do obudowy i posiada izolację wewnętrznej bieżni. Przegląd łożyska realizuje się co 2 lata. Smarowanie realizowane jest za pośrednictwem smarowniczki. Smar w ilości maksymalnie 200 g wymienia się nie rzadziej niż raz w roku. Na wale wirnika zamocowano pakiet żelaza czynnego, zabezpieczony wpustem. Wirnik wyrównoważono dynamicznie. Silnik posiada też czujnik prędkości obrotowej.

W silniku podczas eksploatacji mogą teoretycznie wystąpić następujące nieprawidłowości:

Przegląd bieżący silnika przeprowadza się raz na 6 miesięcy, a główny –raz na 2 lata.

Wymiary silnika. Źródło: katalog EMIT

Tab. 1. Parametry silnika.