Siemens Velaro D (2/2)

Napęd opiera się na 4 przekształtnikach trakcyjnych i silnikach asynchronicznych. Pojazd może pracować normalnie przy awarii jednego z nich, wykorzystując 75% mocy maksymalnej.

W temacie emisji i oszczędności, Siemens w swoim prospekcie chwali się, iż na przewóz 1 osoby na jeden kilometr w Velaro przypada emisja 13 g CO², wobec 136 g CO² na pasażerokilometr dla samolotu.

Maksymalna siła pociągowa przy zasilaniu prądem zmiennym jest utrzymana aż do blisko 100 km/h na poziomie 300 kN. Przy prędkości maksymalnej 320 km/h siła pociągowa wynosi jeszcze ok. 90 kN, co pozwala pokonać nachylenie 0,5%. Dla zasilania 3 kV prędkość maksymalna jest ograniczona do ok. 220 km/h.

Efektywne hamowanie uzyskiwane jest w wyniku rozdziału mocy hamowania pomiędzy hamulec elektrodynamiczny i pneumatyczny.

Spełnione są wymogi normy zderzeniowej EN 15227:2008.

W pociągu zastosowano system komunikacyjny TCN oraz szynę komunikacji wewnątrz wagonów WTB, oraz wewnątrz całego pociągu –MVB. Producent deklaruje, iż dostępność wiązek przewodów jest poprawiona, a liczba urządzeń elektronicznych –zmniejszona. Zmniejszono też liczbę interfejsów i podsystemów.

Pojazd może być łączony z pociągami ICE 3, a także jest przystosowany do eksploatacji w Eurotunelu.

Pojazdy testowano w centrum testów Wegberg-Wildenrath. W Instytucie Rail Tec Arsenal w Wiedniu badano zachowanie komponentów elektronicznych w temperaturach od -25 do 45 stopni Celsjusza.

Wprawdzie wszystkie pociągi wyprodukowano do maja 2012 r., lecz do dziś nie wprowadzono ich do eksploatacji. Opóźnienie dostaw wydawało się pewne już w 2011 r. Siemens początkowo dementował te doniesienia, jednakże fakty dowiodły, iż były one prawdziwe. Według informacji udzielonych przez producenta opóźnienia wynikały z komplikacjami związanymi z uzyskaniem dopuszczenia do ruchu oraz z problemami z systemami bezpieczeństwa. Procedury wydłużał fakt, iż pociągi miały być dopuszczone do ruchu w wielu zagranicznych systemach kolejowych. Za przyczyny kolejnych opóźnień podano problemy związane z hamulcami, klimatyzacją i systemami w przedziale bistro. Dalsze problemy związane były z oprogramowaniem i łącznością pomiędzy członami zespołu. Dodatkowo, kolejne obsunięcia czasowe wynikły w wyniku problemów z układami hamulcowymi. Producentowi naliczono milionowe kary za niedotrzymanie terminu dostaw.

Po kolejnych przełożeniach terminu włączenia do eksploatacji, aktualnie brak jest informacji, kiedy pojazdy wejdą do ruchu. Zupełnie brak jest zapowiedzi, kiedy zaczną obsługiwać połączenia międzynarodowe i pracować w trakcji ukrotnionej. Niemieccy miłośnicy kolei prowadzą zaś na forach internetowych złośliwe zgadywanki, kiedy pojazdy wejdą do ruchu.

Velaro jest już eksploatowane w Chinach, Hiszpanii i w Rosji. Pociągi są produkowane w zakładach w Krefeld, w Niemczech.

 

Tab. 1. Wybrane dane techniczne Siemens Velaro D.