Rynek nowych pojazdów kolejowych do ruchu pasażerskiego w III kwartale 2011 roku

Z perspektywy ostatnich miesięcy, a nawet lat trzeci kwartał 2011 roku okazał się bardzo dobrym okresem w najnowszej historii dostawa pojazdów kolejowych do ruchu pasażerskiego. Łącznie polscy przewoźnicy kolejowi odebrali aż 35 jednostek taborowych, czyli o 21 więcej niż w II kwartale. A to za sprawą dostaw dla mazowieckich przewoźników –Koleje Mazowieckie odebrały (oficjalnie) 11 sztuk lokomotyw Bombardier TRAXX P160 DC oraz 6 Elfów, zaś Szybka Kolej Miejska –9 Elfów. Pozostałe dostawy były realizacją kontraktów rozpoczętych wcześniej. Trzy pociągi trafiły do Kolei Śląskich, dwa –do Kolei Dolnośląskich, dwa wagony do PKP Intercity. Pozostałe pojazdy zostały przekazane przez samorządy wojewódzkie Przewozom Regionalnym –w tym kwartale były to dwa świętokrzyskie Elfy. Zdecydowana większość dostarczonych w III kwartale 2011 roku pociągów trafiła do dwóch spółek samorządowych. Drgnięcie z II kwartału br. w przewozach dalekobieżnych było kontynuowane, choć dwa bezprzedziałowe wagony typu 159, 2 klasy, jakie FPS Cegielski dostarczył PKP Intercity, nadal są już nawet nie kroplą, ale kropelką w morzu potrzeb przewoźnika. Pierwsze miejsce w III kwartale 2011 roku w klasyfikacji przewoźników dla Kolei Mazowieckich. Przewozy Regionalne zostały zdetronizowane! Nareszcie?  

Na liście rankingowej producentów bez niespodzianek. Tu bezsprzecznym liderem jest konsorcjum bydgoska PESA i ZNTK Mińsk Mazowiecki. W tym kwartale na drugie miejsce wskoczył Bombardier. Cegielski bez zmian, z zestawienia wypadł Newag. Na 35 dostarczonych w III kwartale 2011 roku jednostek taborowych aż 22 zostało wyprodukowanych w Bydgoszczy i Mińsku Mazowieckim, co dało aż 62,86% udziału w rynku. To jednak wynik gorszy niż w II kwartale, wszystko przez Bombardiera, który zajął ponad 30 % rynku. Dystans jest mimo wszystko bezpieczny i PESA nie ma co (na razie) obawiać się konkurencji. Tym bardziej, że w segmencie ezt-ów jest praktycznie bezkonkurencyjna. Czujność jednak nie zaszkodzi. Drugie miejsce, jak już wspomnieliśmy dla Bombardiera, trzecie dla FPS Cegielski, która dostarczyła dwa bezprzedziałowe wagony 2 klasy dla PKP Intercity.

 

SKM Warszawa:

27WE (Elf) –9 sztuk (001-009)

Koleje Mazowieckie:

– Bombardier TRAXX P160 DC –11 sztuk (EU47-001 –011)

– EN 76 (Elf) 6 sztuk (EN 76 010 – 015)

 Koleje Śląskie –3 sztuki EN76 (Elf) (EN 76 006-008)

Koleje Dolnośląskie:

SA135-009

SA134-024

Przewozy Regionalne:

EN96-001 Świętokrzyskie

EN96-002 Świętokrzyskie

PKP Intercity:

2 wagony typu 159, 2 klasy bezprzedziałowe   

 

Poniżej łączne zestawienia dwóch pierwszych kwartałów 2011 roku

W ciągu trzech kwartałów 2011 roku polscy kolejowi przewoźnicy pasażerscy odebrali łącznie 61 jednostek taborowych. W klasyfikacji przewoźników liderem są (jeszcze?) Przewozy Regionalne, które dostały w użytkowanie od samorządów 18 pojazdów. Dostawy taboru dla Kolei Mazowieckich zrealizowane w III kwartale wywindowały przewoźnika na drugie miejsce, zaś SKM –na trzecie. Kolejne pozycje dla innych spółek samorządowych –Kolei Śląskich i Dolnośląskich, ostatnia zaś dla PKP Intercity.  

 

Na liście rankingowej producentów bez niespodzianek. Pierwsze miejsce dla konsorcjum PESA/ZNTK. Drugie dla „czarnego konia”III kwartału 2011 roku –Bombardiera, trzecie dla FPS Cegielski, czwarte zaś dla Newagu, którzy jednak pozostają w bezpiecznej dla PESY odległości.