Regionalne i międzymiastowe pociągi AnsaldoBreda

AnsaldoBreda oferuje cały szereg piętrowych i jednopokładowych pociągów regionalnych. Należą do nich CDPTR, oraz TAF, TSR i Vivalto.

CDPTR

CDPTR to piętrowe wagony sterownicze i pośrednie. Ich pudła wykonane są ze stali. We wnętrzu znalazły się gniazdka 220V, oświetlenie LED i usprawniony system informacji pasażerskiej. Wagon sterowniczy wyposażony jest w toaletę przystosowaną do potrzeb osób niepełnosprawnych. Do przewozu bagażu i rowerów wydzielono specjalny przedział. Dzięki niskim wejściom wsiadanie do wagonu jest możliwe również z niskich peronów. Prędkość maksymalna wagonów to 160 km/h, a maksymalny nacisk na oś –poniżej 17 ton. Długość wagonu i pojemność sterowniczego to 27,1 m i 94 miejsca siedzące, a pośredniego –26,5 m i 126 miejsc.

TSR

TSR to piętrowy elektryczny zespół trakcyjny z rozłożonym napędem. Posiada on prędkość maksymalną 140 km/h. Każdy 26-metrowy człon posiada jeden wózek toczny i jeden napędzany, przy czym na jeden człon przypadają silniki o mocy ciągłej 680 kW. Falowniki są chłodzone cieczą. Wagon sterowniczy ma 93 miejsca siedzące, a pośredni –113. Pudła wykonane są z aluminium. TSR może mieć od 3 do 6 członów i wyróżnia się dużą wartością przyspieszenia rozruchu –do 0,9 m/s2.

O pociągach TSR pisaliśmy już szerzej: http://inforail.pl/text.php?id=26457

TAF

TAF to piętrowy, elektryczny zespół trakcyjny z napędem skupionym w członach skrajnych, w odróżnieniu od TSR. Jego przeznaczenie to obsługa intensywnego ruchu regionalnego. Dwupoziomowa konstrukcja łączy dużą pojemność pasażerską z niewielką długością. 104-metrowy, 4-członowy pojazd jest wykonany ze stopów lekkich. Poszycia ścian czołowych zbudowano z tworzyw sztucznych. Nacisk na osie nie przekracza 20 ton. W środkowej części każdego członu znajdują się 2 pary szerokich drzwi liczące aż 1,8 m w członach pośrednich. We wnętrzu znajduje się wszystko co typowe dla nowoczesnych pociągów, włączając klimatyzację. Siedzenia rozmieszczono w układzie 2+2 i są one zwrócone przodami do siebie. Izolacja termiczna i akustyczna przestrzeni pasażerskiej zapewnia komfort podróży. Moc ciągła ezt wyniosi 2,5 MW, prędkość maksymalna –140 km/h, a przyspieszenie –do 0,52 m/s2.

TAF dla Maroko

Pociągi TAF w wykonaniu dla kolei ONCF z Maroko wyróżniają się wykonaniem w wersji Intercity, dostosowanej do obsługi połączeń międzymiastowych. Zwiększono w nich prędkość maksymalną ze 140 do 160 km/h. Spośród 4 członów jeden jest klasy pierwszej z 46 miejscami i barkiem. 3 człony 2 klasy oferują 298 miejsc siedzących oraz dodatkowe 8 rozkładanych. W obszarze niskiej podłogi umieszczono półki na bagaż. Konstrukcję pojazdu dopasowano do pustynnego klimatu w Maroko. Odnośnie wyglądu należy dodać, iż czoła tych pociągów są po prostu brzydkie.

Klasa 72 –ezt dla Norwegii

Elektryczny zespół trakcyjny wykonany przez AnsaldoBreda dla Norwegii to pojazd jednopokładowy o prędkości maksymalnej 160 km/h. Posiada on 4 człony. Napęd o dużej mocy –2,5 MW –zapewnia znaczne przyspieszenia –do 0,85 m/s2. Okupiono to dużym naciskiem na osie –nawet 20,9 t, pomimo wykonaniu konstrukcji ze stopów lekkich. Napięcie zasilania to 15 kV AC. Pojazd przy długości 85,6 m oferuje 310 miejsc siedzących.

Nowe pojazdy jednopokładowe

AnsaldoBreda przygotowała też nową konstrukcję pojazdów jednopokładowych. Będą one dostępne w wariantach o liczbie członów od 3 do 6. Nowa konstrukcja będzie odróżniać się między innymi znacznym przyspieszeniem rozruchu –sięgającym ponad 1 m/s2. Napęd będzie rozłożony pomiędzy poszczególne człony.