PKP PLK zamawiają wstępną dokumentację dla połączenia Bytom – Opole
Dokumentacjęprzedprojektową pod kątem rozważanej inwestycji mającej udrożnić połączeniekolejowe Bytomia i Opola przez Pyskowice i Strzelce Opolskie zamawiają wprzetargu PKP Polskie Linie Kolejowe.
Chodzi m.in. o plany odciążenia węzłów kolejowych Gliwice iOpole. Jak wynika z dokumentacji umieszczonej na nowej platformie zakupowej PKPPLK, zarządca kolejowej infrastruktury planuje inwestycję dotyczącąalternatywnego połączenia dla głównej kolejowej magistrali wiodącej na zachódod Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii, czyli linii E 30 Katowice – Gliwice –Kędzierzyn-Koźle – Opole.
Pod tym kątem zaplanowano projekt pn. „Poprawa parametrówlinii 132 na odcinku Bytom Bobrek – Opole Groszowice wraz z modernizacją węzłaOpole oraz budową linii Pyskowice Miasto – Pyskowice”. Linia nr 132 wiedzie odBytomia, przez obecne dzielnice Zabrza Biskupice i Mikulczyce, podgliwickiePyskowice, Strzelce Opolskie – po Opole.
W toku planowania projektu przeanalizowana ma zostać m.in.modernizacja, odbudowa lub budowa szeregu łącznic i połączeń prowadzących dolinii nr 132. Jednym z nich jest nieczynny dziś odcinek tej linii: ZabrzeBiskupice – Pyskowice; innym – linia nr 189 Ruda Chebzie – Zabrze Biskupice.Ważna dla ew. Kolei Metropolitalnej byłaby odbudowa połączenia stacji Pyskowicez centrum tego miasta.
Jak napisano w opisie przedmiotu zamówienia, eksploatująclinię nr 132 PLK dostrzegają szereg problemów, m.in. „niezadowalającą prędkośćjazdy na odcinku Bytom Bobrek – Opole Groszowice spowodowaną nieczynnymodcinkiem Zabrze Biskupice – Pyskowice linii kolejowej nr 132 orazniezadowalającym stanem technicznym obiektów inżynieryjnych, wyeksploatowanymiurządzeniami srk (sygnalizacji ruchu kolejowego), przestarzałą siecią trakcyjnąoraz geometrią torów”.
Związane z tym problemy to niewystarczająca przepustowośćodcinka Bytom Bobrek – Opole Zachodnie spowodowana: wydłużoną trasą przezstację Gliwice, czasem jazdy (niskie prędkości), długimi odstępami (szlakami),brakiem możliwości wyprzedzania czy niewystarczającą przepustowością opolskiegoi gliwickiego węzła kolejowego (spowodowaną niedostosowaniem układu torowegowęzłów do potrzeb).
Pod kątem obsługi podróżnych PLK zdają sobie sprawę zniedostosowania służących temu obiektów do obecnych potrzeb (kwestierozmieszczenia lub braku przystanków i stacji) czy też dostosowania przebiegulinii nr 132 oraz nr 147 na odcinku Bytom – Gliwice do potrzeb ruchupasażerskiego.
Wykonawca zamawianej dokumentacji ma przeanalizować m.in.odbudowę lub budowę nowych torów szlakowych, w szczególności na odcinku ZabrzeBiskupice – Pyskowice oraz Pyskowice – Pyskowice Miasto, a także budowę szeregułącznic.
Priorytetowym celem inwestycji ma być spełnienie wymagańsieci TEN-T, a każdy wariant modernizacji lub budowy nowej infrastruktury musizakładać odbudowę linii nr 132 na odcinku Zabrze Biskupice – Pyskowice orazprzywrócenie ruchu na linii nr 188 na szlaku Bytom Bobrek – Zabrze Biskupice.
Ponadto zakładane są: przystosowanie szeregu stacji doparametrów sieci TEN-T, w tym przyjmowania pociągów towarowych o długości conajmniej 750 m (m.in. Bytom Bobrek, Zabrze Biskupice, Pyskowice, StrzelceOpolskie, Szymiszów, Kamień Śląski i Tarnów Opolski, a także szereg inwestycjiw obrębie Opolskiego Węzła Kolejowego (m.in. rozbudowa odcinka Opole Główne –Opole Zachodnie do czterech torów oraz dobudowa dodatkowych torów – 1 lub 2 -na odcinku Opole Główne – Opole Groszowice).
W drodze analiz wybrany ma zostać wariant zapewnienialepszej dostępności kolei w Pyskowicach (odbudowa w starym śladzie odcinka doprzystanku Pyskowice Miasto, budowa tego połączenia w nowym śladzie lub budowaw nowym śladzie przelotowej linii obsługującej Pyskowice, odgałęziającej się odlinii 135 lub 132).
Fakultatywne założenia inwestycyjne to m.in. prace na linii189 Ruda Chebzie – Zabrze Biskupice, analiza zasadności utworzenia połączeniaBytom – linia 189 – Ruda Śląska – Zabrze – Gliwice czy utworzenie nowegopołączenia pasażerskiego poprzez odbudowę linii Bytom – Ruda Orzegów. Ponadtoanalizowana ma być lokalizacja nowych i korekta istniejących peronów i przystanków- zgodnie z wnioskami organizatorów transportu.
Zamawiana dokumentacja przedprojektowa obejmuje m.in.opracowanie studium wykonalności. Zasadnicza część zamówienia ma zostaćwykonana w 330 dni od podpisania umowy, następnie PLK zdecydują o ew. opracowaniudokumentacji do następnych etapów realizacji projektu; cały okres zamówieniaokreślono na 566 dni. Obecny termin składania ofert w tym przetargu to 28stycznia br.
„
