PKP Intercity kupują 20 ezt-ów. Jest przetarg

Tak jak zapowiadaliśmy na łamach InfoRail PKP Intercity ogłosiły przetarg na dostawę 20 elektrycznych zespołów trakcyjnych wraz ze świadczeniem usług ich utrzymania. Producent, który zwycięży będzie zatem musiał nie tylko dostarczyć składy, ale również zająć się ich obsługą aż do momentu wykonania naprawy P5, nie krócej jednak niż przez 15 lat i nie dłużej niż przez 16 lat. Wykonawca powinien dysponować własnym zapleczem technicznym do utrzymania technicznego pociągów, przy czym lokalizacje tego zaplecza mogą być w następujących węzłach kolejowych: Warszawa, Kraków i Łódź. Co więcej wszyscy chętni muszą wykazać się stosownym doświadczeniem, wykazując, że w ciągu ostatnich 3 lat przed upływem terminu składania ofert, a jeżeli okres prowadzonej działalności jest krótszy –w tym okresie:

1) należycie wykonał, a w przypadku świadczeń okresowych lub ciągłych wykonuje, dostawy co najmniej 10 fabrycznie nowych elektrycznych zespołów trakcyjnych. Przy czym, za „elektryczny zespół trakcyjny”w rozumienie niniejszego warunku rozumie się –co najmniej 2 członowy zespół z własnym napędem.

2) należycie wykonał co najmniej 20 usług utrzymania technicznego elektrycznych zespołów trakcyjnych, obejmujące czynności utrzymaniowe co najmniej 2-tego Poziomu utrzymania. Za usługi utrzymania, spełniające wymogi niniejszego warunku, Zamawiający uznaje usługi utrzymaniowe Poziomu P 2 lub Poziomu P3 lub Poziomu P4 lub Poziomu P5. Oferty w przetargu można składać do 29 stycznia 2012 roku. Kryteria, według których zostanie wybrany producent to:

1. cena za wykonanie przedmiotu zamówienia –65%,

2. współczynnik masy pojazdu –20% oraz

3. udział płaskiej podłogi na długości użytecznej pojazdu –15%.

W tym miejscy należy zaznaczyć, iż PKP Intercity ubiegają się o dofinansowanie projektu z Unii Europejskiej. Przewoźnik zastrzegł, iż w przypadku niepozyskania tych środków przetarg może zostać unieważniony. Gdyby jednak pieniądze udało się zdobyć wszystkie pociągi powinny zostać dostarczone do 30 października 2015 roku. Jak zapowiedział prezes PKP Intercity Janusz Malinowski składy zostaną skierowane do obsługi tras: Warszawa –Kutno –Toruń –Bydgoszcz;Olsztyn –Warszawa –Kielce –Kraków;Gdynia –Bydgoszcz –Kutno –Łódź – Częstochowa –Katowice;Kraków –Miechów –linia CMK –Opoczno –Łódź –Kutno –Konin –Poznań –i dalej do Szczecina dla wybranych pociągów. Dla każdej z tych relacji przewiduje się od 4 do 7 par pociągów na dobę, stosownie do przyjmowanych przez zamawiającego rozkładów jazdy. Pociągi mają być przystosowane do poruszania się z prędkością 160 km/h. Linie, na których mają być eksploatowane pojazdy, będą wyposażone w różne systemy sterowania ruchem: system ERTMS zarówno poziomu 1 jak i poziomu 2 oraz system krajowy SHP. Składy muszą być przystosowane do zasilania napięciem 3 kV prądu stałego. Maksymalna długość pojazdu może wynosić do 150 m dla umożliwienia trakcji podwójnej (w godzinach szczytowych lub sezonie oraz w relacjach częściowo łączonych) w pociągu o długości do 300 m. Wyposażenie ma zapewniać komfortowe warunki podróżowania o czasie przejazdu do 6 godzin. Ogłoszony przetarg jest kolejnym etapem wymiany i modernizacji taboru Intercity. Efekty realizowanych przez Spółkę projektów, pasażerowie odczują już za kilka miesięcy, kiedy to na tory wjadą pierwsze z 68 wagonów modernizowanych przez bydgoską PESĘ, Newag Nowy Sącz i H. Cegielski- FPS. Od 2015 roku PKP Intercity będzie mieć po raz pierwszy w historii więcej nowych pociągów i wagonów niż tych starszej generacji. Bezpieczeństwo, komfort naszych klientów i elastyczna oferta cenowa to nasze priorytety i na tym obecnie koncentrujemy nasze wysiłki”–powiedział Janusz Malinowski, Prezes PKP Intercity. Zdecydowaliśmy się na zakup składów zespołowych, między innymi, ze względu na niższe koszty eksploatacji w porównaniu z klasycznymi pociągami zestawionymi z lokomotywy i wagonów – dodał szef przewoźnika. W specyfikacji warunków zamówienia, duży nacisk został położony na nowoczesne rozwiązania technologiczne. Gniazda elektryczne montowane będą w łatwo dostępnych miejscach, dodatkowo pociągi będą wyposażone w system wzmacniania sygnału telefonii komórkowej i przystosowane do montażu urządzeń Wi-Fi. Rozbudowany system elektronicznej informacji w postaci ekranów, głośników, czy innych oznaczeń, montowany będzie zarówno wewnątrz jak i na zewnątrz pociągów. Zintegrowany system klimatyzacji i ogrzewania zapewni pasażerom optymalną temperaturę zarówno w zimie jaki i podczas upałów. Każdy ze składów będzie miał specjalne podjazdy i wydzielone miejsca dla osób poruszających się na wózkach inwalidzkich. Toalety z zamkniętym, próżniowym układem będą przystosowane do potrzeb osób niepełnosprawnych. Znajdą się w nich również przewijaki dla niemowląt. W składach wydzielone zostanie miejsce na rowery.
Zasadnicze parametry techniczne i warunki eksploatacji Pojazdów