Piętrowe EZT Bombardiera

  

W okresie od 2008 r. Koleje Francuskie zamówiły 216 szt. jednopokładowych pociągów regionalnych Alstom Regiolis. Jest jednak szansa, iż będą one miały znacznie więcej piętrowych pociągów od Bombardiera. Od 2010 r. do stycznia 2014 r. zamówiono bowiem 159 szt. Bombardierów Omneo w ramach kontraktu przewidującego 860 sztuk pojazdów.

Bombardier Regio 2N Omneo to elektryczny zespół trakcyjny, który posiada na przemian człony dwu- i jednopokładowe. Rozwiązanie to pozwala optymalnie wykorzystać francuską skrajnię, która jest nieco mniejsza niż polska czy niemiecka. Dodatkowo, o ile w wagonach jednopokładowych część aparatury można umieścić na dachu, to w pojazdach piętrowych nie jest to możliwe. Urządzenia trzeba rozmieścić w różnych punktach pojazdu, ograniczając przestrzeń pasażerską. W Omneo aparatura jest ciasno upakowana na dachach wagonów jednopoziomowych. Członów piętrowych nie wyposażono w drzwi, toalety ani elementy napędu, aby zwiększyć komfort podróży. Pomiędzy członami zastosowano niespotykane rozwiązanie – wspólne wózki napędowe.

Aby zmieścić się w dopuszczalnych naciskach na osie, zastosowano lekkie materiały na pudła, a konstrukcję opracowano tak, aby uzyskać równomierny rozkład masy.

Podstawowe parametry pociągów Omneo:

 

W pojeździe zastosowano następujące rozwiązania techniczne:

Jak chwali się producent, pociąg cechuje wysoka pojemność, komfort jazdy, uniwersalność zastosowania, dostępność dla osób niepełnosprawnych i obniżone zużycie energii.

Bombardier podaje, że Omneo kursują już w 6 regionach Francji:

Bombardier VIRM

Piętrowe, 4-członowe pociągi VIRM były produkowane przez firmy Talbot i De Dietrich od 1994 r na specjalne zamówienie Kolei Holenderskich NS Reizigers. W 1995 r. Talbota wykupił Bombardier. Do 2009 r. powstało 178 sztuk tych pojazdów.

Zespół VIRM liczy prawie 109 metrów, przy czym zabiera 407 pasażerów na siedząco plus 186 na stojąco. Pojazd posiada trójfazowe silniki napędowe z Ornans i wózki wyprodukowane przez…Alstoma. Komfort poprawia klimatyzacja przestrzeni pasażerskiej. Siedzenia zabudowano w rzędach oraz w grupach skierowanych przodami do siebie. Przewidziano dużo miejsca na bagaż i rowery. Toalety przystosowano do potrzeb osób niepełnosprawnych. Prędkość maksymalna to 160 km/h.

Bombardier Twindexx

Twindexx to nowy projekt Bombardiera. W wózkach tych pociągów zastosowano mechatroniczny system wychylnego pudła – Flexx Tronic Wako, który pozwala na podniesienie prędkości w łukach toru o 15%. Poza tym w pojeździe zastosowano następujące rozwiązania techniczne:

Twindexx występuje w 2 wariantach. Wariant Express o prędkości maksymalnej do 230 km/h i długości do 16 członów został zamówiony przez Koleje Szwajcarskie SBB. Wariant Vario osiąga z kolei prędkość 160-189 km/h i jest niezależnym elektrycznym zespołem lub jest prowadzony przez lokomotywę spalinową bądź elektryczną. Koleje Niemieckie DB zamówiły 137 takie pojazdy z 27 lokomotywami Traxx P160 AC.

Podstawowe parametry pociągów Twindexx dla SBB:

Polub nas 🙂