Perpignan: Nowa linia Perpignan – Figueres tylko dla pociągów pasażerskich?

W Polsce wszyscy znają sprawę tunelu średnicowego w Warszawie, gdzie w czasie remontu nie zachowano właściwej dla obiektu skrajni. Jednak przykład francuskiej linii Perpignan –Figueres, która jest budowana przez konsorcjum TP Ferro ujawnia jeszcze większe niedociągnięcia. Linia ta od początku była budowana jako mieszana dla ruchu pociągów dużej prędkości między Hiszpanią, a Francją oraz dla pociągów towarowych między tymi krajami, pozwalając dotrzeć po normalnym torze aż do Barcelony. Jednak według najnowszych wypowiedzi przedstawicieli SNCF linia ta nie nadaje się dla ruchu towarowego. Po pierwsze zastosowano tam zbyt duże pochylenia aby móc po niej prowadzić pociąg towarowy z jedną lokomotywą. W efekcie pociąg musiałby być ciągnięty dwoma lokomotywami z trzecią popychającą na niektórych odcinkach. Drugim problemem będą zbyt duże opłaty za przejazd, co było już wymieniane podczas przyznawania koncesji na budowę. Po trzecie tunel pod Pirenejami długości 8,2 km będzie miał jedynie system ETCS poziom 2, bez stosowanych we Francji systemów KVB. To powoduje, że na trasę będą musiały wyjeżdżać specjalnie wybrane lokomotywy. Dodatkowo lokomotywy na tą trasę będą musiały być trójsystemowe (25 kV 50 Hz AC, 1,5 kV DC oraz 3 kV DC). W związku z tym SNCF rozważa alternatywną możliwość dobudowy trzeciej szyny do istniejącej w Hiszpanii tradycyjnej linii szerokotorowej. Jednak w przypadku ruchu pasażerskiego nie ma takich ograniczeń i po zakończeniu budowy ruszą po niej pociągi dużej prędkości.
Źródło: Opracowane na podstawie Railway Gazette International