Od grudnia z Warszawy do Trójmiasta w 2 godziny i 57 minut
Od grudnia z Warszawy do Trójmiasta w 2 godziny i 57 minut
Jeszcze w tym roku 330-kilometrową trasę z Warszawy do Trójmiasta pociągi pasażerskie pokonają w rekordowym czasie poniżej trzech godzin –poinformował Maciej Dutkiewicz, rzecznik prasowy PKP PLK. Spółka kończy inwestycję w ramach jednego z najważniejszych kolejowych programów modernizacyjnych w Polsce. Nowe tory umożliwią komfortową podróż pociągiem z Warszawy do Gdańska w 2 godziny i 58 minut. Taki czas przejazdu będzie obowiązywał od grudnia 2014 roku. W porównaniu z obecnym rozkładem jazdy oznacza to skrócenie czasu podróży co najmniej o godzinę. Zakładany czas przejazdu pod koniec 2015 roku będzie jeszcze krótszy –2 godziny i 37 minut.
Półtora miliona nowych podkładów
Modernizacja linii z Warszawy do Gdyni wiązała się z rozbiórką całej infrastruktury kolejowej i budową jej od nowa. Pociągi przyśpieszą, początkowo do 160 km/h, a docelowo do 200 km/h. Będzie to możliwe między innymi dzięki kompleksowej przebudowie 842 km torów, montażowi 820 rozjazdów i budowie 600 mostów, wiaduktów i przepustów. Prace torowe zostały przeprowadzone przez PLK na niespotykaną w historii skalę. Modernizacja torów wymagała zamontowania około 1,5 miliona podkładów. Ostatnie roboty, wymagające ułożenia ok. 15 km torów, prowadzone są w okolicach Malborka i Iławy i na stacji Gdańsk Wrzeszcz. Na pozostałych odcinkach trasy pociągi jeżdżą po dwóch nowych torach z prędkością do 160 km/h. Z naszej strony dodajmy, że z takimi właśnie prędkościami miało od grudnia 2014 roku jeździć Pendolino PKP Intercity. Takie czasy przejazdów miały także osiągać te jednostki. Czy osiągną? Jeśli wyjadą pewnie tak. Kilka tygodni temu w rozmowie z InfoRail Maciej Dutkiewicz stwierdził, że dane te dotyczą każdego innego pociągu nie tylko Pendolino. Sęk w tym, że w Polsce nie ma aktualnie za bardzo możliwości uruchomienia pociągów, które mogłyby jeździć na trasie Warszawa –Trójmiasto z prędkością do 200 km/h. PKP Intercity nie zdecydują się zapewne na skierowanie Husarzy do obsługi połączeń krajowych. I tak oto najpierw mówiło się, że mamy pociągi a nie mamy infrastruktury, za kilkanaście miesięcy być może trzeba będzie powiedzieć, że mamy infrastrukturę a nie mamy pociągów….
Lepsza obsługa pasażerów, wyższe bezpieczeństwo
Wracając do modernizacji szlaku Warszawa –Trójmiasto dodajmy, że objęła ona również 153 perony, które zostały podwyższone i wyposażone w nowe wiaty, ławki i oświetlenie. Każdy został dostosowany do obsługi osób niepełnosprawnych, które mogą korzystać z wind lub pochylni. Wszystkie przystanki, stacje i przejścia podziemne zostaną objęte monitoringiem. Na zmodernizowanej magistrali wzrośnie również poziom bezpieczeństwa ruchu kolejowego. Na całej długości linia zostanie wyposażona w europejski system sterowania ruchem kolejowym –ERTMS (European Rail Traffic Management System). PLK planują, że w 2015 roku, na odcinku ok. 200 km system przekazujący drogą radiową sygnały z semaforów do kabiny prowadzącego pociąg, pozwoli na bezpieczną jazdę z prędkością do 200 km/h.Część zadań maszynisty będzie odbywała się automatycznie –system będzie wspomagał przyśpieszanie i hamowanie. Wzrośnie również bezpieczeństwo na styku dróg i linii kolejowej. Kierowcy skorzystają z około 100 nowych, całkowicie bezpiecznych dwupoziomowych skrzyżowań, które powstały w miejscu przejazdów kolejowych.
Modernizacja trasy Warszawa –Gdynia jest w współfinansowana z unijnego Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko. Umowy na roboty finansowane z tego źródła PKP PLK podpisywały od 2011 roku. Rok 2014 przyniesie zakończenie prac na torach, zaś w roku 2015 będzie montowany system ERTMS. Te prace nie wpłyną na ruch kolejowy. Łączny koszt inwestycji sięga 8,8 mld zł.
