Łódź: Mimo modernizacji pociągi pojadą jedynie 130km/h
Prowadzona modernizacja szlaku Łódź –Warszawa nie przyniesie zakładanych oszczędności czasu. Pomimo szeroko obiecywanych 160 km/h prawda okazuje się bardziej brutalna. Otóż 160 km/h ma być osiągane jedynie przez pociągi zespołowe, natomiast pozostałe miały kursować 140 km/h. Jednak i to jest fikcją, ponieważ według polskich przepisów prowadzenia ruchu pociągi mogą jechać w jednoosobowej obsadzie jedynie z prędkością do 130 km/h. Powyżej tej prędkości muszą mieć dwuosobową obsadę. Z racji faktu, że przewozy pasażerskie są deficytowe, jest bardzo mało prawdopodobne aby PKP PR zdecydowało się zastosować dwuosobową obsługę na tych połączeniach. PKP PR uspokaja, że według znowelizowanych przepisów jest możliwe prowadzenie pociągów z większą prędkością przez jednego maszynistę w przypadku zastosowania wewnętrznego systemu informacji o sygnałach przytorowych. Takie możliwości ma ERTMS, czyli europejski system sterowania i zabezpieczania ruchu kolejowego. Według zapewnień rzecznika ma on zostać wprowadzony na wspomnianej linii do 2011 roku.
Przepisy te są wprowadzane dla poprawy bezpieczeństwa ruchu, jednak więcej nie zawsze znaczy lepiej. Wiadomym jest, że gdzie dwie osoby tam rozpoczyna się rozmowa. W efekcie skład prowadzony przez jednego skoncentrowanego maszynistę może być bezpieczniejszy od prowadzonego przez dwóch zajętych rozmową. Przykładem tego są przypadki przejechania człowieka, którego obsada nie zauważyła i kontynuowała jazdę dalej. Jednym z takich makabrycznych przypadków było zdarzenie w którym maszynista pociągu towarowego w jednoosobowej obsadzie zauważył na szlaku Poznań –Rzepin rozjechane zwłoki ludzkie. Maszynista ten zatrzymał skład , powiadomił odpowiednie służby po czym rozpoczęło się dochodzenie, które wykazało, że człowieka rozjechał skład EC, a dowodem była urwana noga zakleszczona na maszynie obsługiwanej przez obsadę dwuosobową. O potrąceniu maszyniści dowiedzieli się właśnie w Rzepinie. Chyba już najwyższa pora dojść do wniosku, jaki panuje na zachodzie, że duże prędkości to te powyżej 250 km/h! Przynajmniej tak definiują to techniczne specyfikacje interoperacyjności. Oczywiście również tam występują obostrzenia, jednak dotyczą one prędkości powyżej 160 km/h. To co w Polsce dopuszczone jest do 130 km/h w Niemczech dopuszcza skład do jazdy z prędkością 160 km/h. Natomiast powyżej tej prędkości wymagane są wskazania kabinowe sygnałów przytorowych.
Źródło: Centrum Zrównoważonego Rozwoju, PKP PR
