Linia do lotniska Okęcie – zakres realizacji zadania

Prace nad budową połączenia kolejowego linii kolejowej numer 8 z międzynarodowym Portem Lotniczym Okęcie postępują wprzód. O postępach prac nad budową informuje PKP PLK, której pełny komunikat prasowy przedstawiamy poniżej.

 

 

Port Lotniczy Okęcie im. F. Chopina usytuowany jest w niedużej odległości od linii kolejowej nr 8 Warszawa –Kraków. Z uwagi na stały wzrost pasażerskich przewozów lotniczych oraz konieczność poprawy warunków dojazdu do lotniska zarówno pasażerom jak i pracownikom, powstała koncepcja połączenia lotniska z centrum miasta transportem szynowym, z wykorzystaniem wymienionej linii nr 8.                                  

Linia ta jest linią pierwszorzędną, dwutorową, zelektryfikowaną. Linia ta została oryginalnie zaprojektowana w połowie XX w. do standardów, które nie są obecnie akceptowane. Maksymalna dopuszczalna prędkość od stacji Warszawa Zachodnia do stacji Warszawa-Okęcie dla pociągów pasażerskich wynosi 60-80 km/h. Występuje na niej szereg ograniczeń o charakterze punktowym i liniowym. Na krytycznych odcinkach linii prędkość pociągów ograniczona została do 30 km/h, co jest konsekwencją złego stanu nawierzchni, podtorza, odwodnienia i obiektów inżynierskich. Obecnie konieczne jest uwzględnienie nowych realiów terenowych takich jak nowe osiedla, połączenia z komunikacją miejską oraz budowę nowych przystanków, zjazdów i wind dla wózków, wiat dla podróżnych, itp.

 

Głównym celem modernizacji jest zapewnienie szybkiego i pewnego transportu pomiędzy Portem Lotniczym Okęcie a centrum Warszawy.

 

Modernizację linii kolejowej nr 8, Etap I: odcinek Warszawa Zachodnia-Warszawa Okęcie i budowa łącznicy Warszawa Służewiec-Lotnisko Okęcie podzielono na dwa Zadania:

Faza 1: Opracowanie projektów budowlanych

Faza 2: Roboty budowlane na odcinku Warszawa Zachodnia-Warszawa Okęcie

 

Roboty koncentrować się będą na modernizacji dotychczasowego układu torowego pomiędzy stacjami Warszawa Zachodnia (w km.3,7) i Warszawa Okęcie ( w km.11,85)  oraz dobudowaniu toru 3 R i 4 R pomiędzy Warszawą Zachodnią a Warszawą Aleje Jerozolimskie w celu zapewnienia uniwersalności prowadzenia ruchu pociągów do i z lotniska oraz sprostaniu prognozowanemu zwiększeniu ruchu pociągów na linii nr.8. Dla obsługi pociągów SKM na stacji Warszawa Wschodnia zostaną dobudowane dwa tory postojowe i przebudowane tory w głowicy zachodniej.

Zakres głównych prac branżowych obejmuje:

I. wymiana podtorza na długości 16,2 tkm

II. wymiana torów o długości 16,2 tkm

III. wymiana rozjazdów w liczbie 26 kpl

IV. wymiana sieci trakcyjnej, urządzeń srk i łączności na długości 21,5 tkm

V. wybudowanie dwóch dodatkowych torów pomiędzy Warszawa Al. Jerozolimskie a Warszawa Zachodnia

VI. remont i przebudowa obiektów inżynieryjnych

VII. wybudowanie 2 dodatkowych przystanków osobowych Warszawa Al. Jerozolimskie i Warszawa Żwirki i Wigury

VIII. budowa 2 torów odstawczych na st. Warszawa Wschodnia dla pociągów obsługujących MPL Okęcie

  

Faza 3: Roboty budowlane na łącznicy Warszawa Służewiec –Lotnisko Okęcie, w tunelu na odcinku od Warszawy Służewiec do stacji na lotnisku Okęcie.

Roboty koncentrować się będą na budowie połączenia kolejowego (łącznicy) od linii kolejowej nr 8 do stacji końcowej usytuowanej w nowo budowanym terminalu Portu Lotniczego im Fryderyka Chopina Okęcie, umożliwiającego połączenie transportem kolejowym lotniska z centrum Warszawy oraz pełne wyposażenie stacji lotniskowej, uprzednio przekazanej Wykonawcy robót w stanie surowym.

 

Realizacja zadania na dzień 31.01.2008r

 

– tor 1R szlak Warszawa Al. Jerozolimskie –Warszawa Służewiec – praca PUN od km 6.375 – 10.441 roboty wykończeniowe, regulacja toru w planie i profilu, uzupełnienie tłucznia.

– tor 1R roboty ziemne, ułożenie geowłókniny, warstwy ochronnej na odcinku Warszawa Zachodnia –Warszawa Al. Jerozolimskie od km 3,700 do km 5,200

-st. Warszawa AL. Jerozolimskie roboty ziemne 6364 m³ ułożenie geowłókniny  490,00 m² warstwa ochronna z niesortu 2318 m³ pod tor 1R i nowo budowany 2R.

– tor 3R roboty ziemne podtorowe, ułożenie geowłókniny, warstwy ochronnej oraz tłucznia i nawierzchni na całej długości tj.2,060 km

– tor 4R rozpoczęto roboty ziemne podtorowe na odcinku st Warszawa Zachodnia do przepustu w km 5,100.

– zabudowa 3 rozjazdów w głowicy zachodniej na ST. Warszawa Wschodnia Osobowa

2.           Sieć trakcyjna:

– zakończono palowanie fundamentów oraz montaż słupów trakcyjnych na wyremontowanym odcinku toru 1R od Warszawa Al. Jerozolimskie –Warszawa Służewiec

– przeprowadzono montaż bramek konstrukcji wsporczych na odcinku Warszawa Zachodnia –Warszawa Służewiec.

– przebudowano sieć trakcyjną w głowicy zachodniej na st. Warszawa Wschodnia Osobowa.

3.           Obiekty inżynieryjne:

 I. obiekt w km 5.100 przeprowadzono:

– wykonanie nowego stropu żelbetowego

– wykonanie rozparć i stężeń ścian tuneli,

– rozbiórka starego stropu wraz z utylizacją gruzu,

– wykonanie rusztowania stalowego dla wykonania nowego stropu,

– wykonanie zbrojenia betonu,

– przygotowanie odzyskanego zbrojenia ścian do wbudowania w nowy strop,

– wklejenie dodatkowego zbrojenia w ściany tuneli,

– zabetonowanie stropu,

– uszczelnienie wszystkich dylatacji,

– wykonanie izolacji z papy termozgrzewalnej na nowobudowanych ścianach,

– wykonanie próbnych obciążeń,

– wykonanie izolacji płyty dennej,

– rozebranie warstwy betonu ochronnego i starej izolacji,

– wykonanie izolacji z papy termozgrzewalnej na wcześniej przygotowanej powierzchni płyty dennej,

–  wykonanie warstwy betonu ochronnego,

– wykonanie iniekcji wysokociśnieniowych w miejscach pęknięć konstrukcji,

– wykonanie dodatkowego zbrojenia ścian pod układany torkret,

– zakotwienie nowo budowanych ścian z starymi ścianami.

II. obiekt w km 4,787 dokonano:

–       wykonanie rozkuć warstwy spadkowej, skrzydełek wraz z utylizacją gruzu,

–       nadbudowanie murów oporowych,

–       wykonanie izolacji żywicą epoksydową,

–       zabezpieczenie powłoką wszystkich odpowietrznych powierzchni betonowych,

–       naprawa wszystkich dylatacji,

–       wykonanie geokraty,

–       wykonanie iniekcji wysokociśnieniowych żywicznych.

–       montaż siatek zbrojeniowych pod torkret,

–       wykonanie kotew łączących strop z warstwą spadkową,

–       wykonanie wzmocnienia pod płyty ażurowe,

–       wykonanie sączków odwadniających.

III. obiekt km 4,663, obiekt km 4,047, obiekt km 4,030 przeprowadzono:

–       wykonanie rozkuć warstwy spadkowej, skrzydełek i ścian wraz z utylizacją gruzu,

–       roboty ziemne wykopowe,

–       naprawa ubytków masami PCC oraz ułożenie torkretu,

–       wykonanie warstwy spadkowej,

–       nadbudowanie murów oporowych,

–       wykonanie obsypki drenażu,

–       naprawa wszystkich dylatacji,

–       wykonanie iniekcji wysokociśnieniowych żywicznych.

–       wykonanie kotew łączących strop z warstwą spadkową,

–       wykonanie sączków odwadniających.

IV. mur oporowy w km 4.663 przy torze 3R dokonano:

–       wykonanie rozkuć gzymsu, wierzchniej warstwy muru wraz z utylizacją gruzu,

–       wykonanie wykopu,

–       naprawa ubytków betonu zaprawami PCC,

–       wykonanie torkretu,

–       nadbudowanie murów oporowych wraz z wykonaniem przypór,

–       wykonanie izolacji żywicą epoksydową,

–       zabezpieczenie powłoką wszystkich odpowietrznych powierzchni betonowych,

–       naprawa wszystkich dylatacji,

–       wykonanie izolacji typu IZOLBET,

–       wykonanie zasypu wykopów

–       wykonanie iniekcji wysokociśnieniowych żywicznych.

–       montaż siatek zbrojeniowych pod torkret,

–       wykonanie sączków odwadniających.

Wykonano podbudowy fundamentowe oraz ułożono ścianki typu L dla wszystkich peronów przy torze 1R. Rozpoczęto zabudowę klatek schodowych i wind na peronach w ST. Warszawa Al. Jerozolimskie. Wymieniono grunt oraz zabudowano konstrukcję wiat peronowych na peronie nr 1 p.o. Warszawa Rakowiec oraz peron nr 1 st. Warszawa AL. Jerozolimskie.

– przebudowano budynek nastawni na ST. Warszawa Al. Jerozolimskie pod zabudowę nowych urządzeń srk typu MOR 3.

 

– przebudowano docelowo urządzenia srk w głowicy zachodniej na ST. Warszawa Wschodnia Osobowa.

– przebudowano zasilanie, oświetlenie oraz kanalizację teletechniczną dla kabli TKD na odcinku Warszawa Zachodnia –Warszawa Okęcie dla peronów i obiektów istniejących i nowobudowanych.

– przebudowanie oświetlenia, zasilania EOR zabudowanych rozjazdów w głowicy zachodniej na ST. Warszawa Wschodnia Osobowa.

– przeprowadzono wstępny odbiór techniczny u Wykonawcy urządzeń srk MOR3,

– zabudowano kanalizację teletechniczną dla przekładanych światłowodów na odcinku Warszawa Zachodnia –Warszawa Okęcie.