Kongres UITP 2007 (3) – Siemens i megamiasta

Podczas Wystawy Komunikacyjnej swoją konferencję prasową zorganizowała także firma Siemens AG. Wystąpienie Hansa Schabert`a, prezesa Siemens Transportation Systems (TS) zostało uzupełnione wykładem prof. Georga Hanzel`a z Edynburga, współautora opracowania „Megacity challenges”.

Podczas Wystawy Komunikacyjnej swoją konferencję prasową zorganizowała także firma Siemens AG. Wystąpienie Hansa Schabert`a, prezesa Siemens Transportation Systems (TS) zostało uzupełnione wykładem prof. Georga Hanzel`a z Edynburha, współautora opracowania „Megacity challenges”. To zestaw wyników badań przeprowadzonych w 25 największych miastach świata, w tym również dotyczących wyzwań czekających transport publiczny. Jak powiedział Hansa Schabert`a, Siemens partycypował w kosztach powstania opracowania, gdyż nadchodzące zmiany demograficzne w znacznym stopniu zmienią dzisiejsze funkcjonowanie transportu publicznego. Jak przewidują naukowcy w 2030 r. będzie nas o 60% więcej niż obecnie, dlatego warto się wcześniej przygotować do tego wyzwania. Jeżeli koś z Czytelników jest zainteresowany wypożyczeniem tego opracowania (w j. angielskim) –prosimy o kontakt z nami pod adresem [email protected].

Po prezentacji czekających nas wyzwań, Hans Schabert przeszedł do przedstawienia wyników finansowych firmy. I jak się okazało –rzeczywistość dla Siemensa jest całkiem niezła. W I kwartale br. firma zarobiła 47 mln euro (EBIT na poziomie 4,4%), a w II kwartale –58 ml euro. Zdaniem prezesa obroty komunikacyjnego działu Siemensa będą cały czas rosły, a to za sprawą wzrostu w segmencie kolejowym (na poziomie 2% rocznie do 2017 r.) Znaczy udział w wypracowanym zysku ma dział zajmujący się automatyką kolejową i elektronicznymi systemami kontroli ruchu. Tutaj Siemens jest światowym liderem i takie realizacja jak metro w Bangkoku, kolej lotniskowa w Kuala Lumpur czy szybka linia HSL Zuid w Holandia ugruntowują jego pozycję. Zaangażowanie Siemensa przypomina o długiej tradycji na rzecz transportu szynowego. Od 1847 roku, kiedy Werner von Siemens zaprezentował urządzenie do meldowania zbliżających się pociągów, uczyniliśmy wiele dla postępu i bezpieczeństwa na torach.

Dla ścisłych centr europejskich miast Siemens oferuje niskopodłogowy tramwaj –Combino Plus, który zastąpił w ofercie dotychczasowy model Combino. Najważniejsza zmianą jest zastąpienie aluminiowej ramy konstrukcji stalową. Pierwsze nowe modele pojazdu zostały dostarczone do Budapesztu (Combino Supra) To obecnie najdłuższy na świecie tramwaj jednowagonowy (łączna długość 54 m), który posiada 6 członów. Jego zdolność przewozowa to 10 000 pasażerów w ciągu godziny na jednym kierunku, co czyni go jednym z bardziej efektywnych środków transportu miejskiego. Podczas wystawy w Helsinkach zaprezentowano nowy panel przedni tramwaju.

Kolejnym wirtualnie promowanym na stoisku w Helsinkach modelem był model Desiro ML, czyli następca Desiro Classic. To nowoczesne, dwu-, trzy- lub cztero-członowe, spalinowe zespoły trakcyjne wykorzystywane do obsługi połączeń regionalnych. Dzięki tej modularności operator może dostosowywać liczbę wagonów do aktualnych potoków pasażerskich. Również wnętrze może zostać dostosowane do indywidualnych wymagań. Układ siedzeń, odstęp foteli, czy ilość i rozplanowanie przestrzeni na rowery, czy wózki inwalidzkie jest w pełni zależna od zamawiającego. Pociągi Desiro ML mają one obniżoną podłogę do 600 mm i są przystosowane do jazdy z maksymalną prędkością 160km/h. W rodzinie Desiro ML występuje również wersja piętrowa o podwyższonej podłodze i odbiegającej stylistyce od jednopokładowych jednostek (funkcjonuje ona także pod oznaczeniem RABe 514). Pierwsze egzemplarze tej wersji zostały przekazane dla S-Bahn Zürich.

Warto dodać, że w Desiro ML będą zastosowane wózki dla pociągów regionalnych i metra Syntegra, które zdobyły nagrodę za innowację roku 2007. Wózek silnikowy Syntegra umożliwia znaczne zmniejszenie masy, co daje efekty w postaci zmniejszonego zużycia energii elektrycznej. Było to możliwe dzięki szeroko posuniętemu zintegrowaniu wózka z silnikiem oraz hamulcami. Zrezygnowano ze stosowanych dotąd przekładni na rzecz silnika zamontowanego bezpośrednio na osi. Dzięki temu uniknięto stosowania przekładni, która powoduje duży hałas oraz jest częstą przyczyną wycieków oleju. Wózek prototypowy ma o 15% mniejszą masę w porównaniu z tradycyjnym, natomiast przewiduje się dodatkową redukcję wagi aż do 30% w porównaniu z tradycyjnym wózkiem. Dzięki temu uzyskano o 3% lepsze własności trakcyjne, oraz zakłada się redukcję zużycia energii nawet do 20%. Również żywotność wózka wzrasta do poziomu 40 lat. Dotąd wózek przechodził testy na torze doświadczalnym Siemensa Wegberg-Wildenrath w Niemczech. Natomiast już od lata 2007 zostanie sprawdzony w praktyce w jednym ze składów metra w Monachium.

Oprócz modelu Desiro ML zaprezentowano również model pojazdu Cityval. To kolejny projekt Siemensa w zakresie bezobsługowego metra. Pierwsze na świecie metro automatyczne zostało uruchomione w Lille na północy Francji. System VAL w Lille odniósł wyjątkowy sukces i został znacznie rozbudowany. VAL działa w Tuluzie, Renes, Lozannie, Turynie i Brescii.

 

Metro skuteczniejsze dzięki Trainguard MT

Wydajność systemu metra zależy w znacznej mierze od automatycznego układu sterowania pojazdami. Simens pokazał w Helsinkach system sterowania pociągiem w standardzie ETCS: Trainguard TM. Zaletą tego systemu jest bardzo szeroka możliwość rozbudowy –od modelu tylko monitorującego, poprze pół-sterowanie po kierowanie pociągami bezzałogowymi. System jest instalowany bez przerywania codziennych operacji. Trainguard MT zwiększa niezawodność systemu, bezpieczeństwo oraz punktualność. System dostarcza do ośrodka kontrolującego informację w czasie rzeczywistym o pozycji pociągów w sieci komunikacyjnej. Pierwsze na świecie wdrożenie automatycznego sterowania pociągami Trainguard MT miało miejsce w Nowym Yorku, gdzie na Canarsie Line (o ponad 100-letniej historii) zastąpiono tradycyjny system automatycznym, gdzie komunikacja polega na radiu. Simens ulepszył linię bez przerywania normalnych eksploatacji, 24 godziny na dzień, 365 dni rok. W styczniu 2006 r. pierwsze pociągi zaczęły przewozy pasażerów będąc pod kontrolą Trainguard MT. Przez prawie rok wdrażano system i w grudniu 2006 r. New York City Trasit oficjalnie odebrało Trainguard MT. Inne realizacje to Paryż (linia 1), Budapeszt (linie M2 i M4), Guangzhou, Beijing, Barcelona i Algier. Siemens wprowadził w tych miastach w pełni zautomatyzowany system Trainguard MT. Obecnie RATP wprowadza go na kolejne paryskie linie metra (3,5,9,10,12).