Kluczowe inwestycje w transport publiczny (2007-2013) – Wielkopolska (2)

W nowej perspektywie finansowej 2007 – 2013 polskie regiony bedą miały do wydania łącznie 15,9 mld euro w ramach szesnastu Regionalnych Programów Operacyjnych. Wprawdzie ostateczne wersje programów są jeszcze w fazie uzgodnień, jednak znane są już wstępne listy projektów kluczowych. W tym zakresie w Wielkopolsce na kilka najbliższych lat zaplanowano rewitalizację lini kolejowych, zakup nowego taborui inwestycje w dworzec kolejowy.  Dodatkowo mieszkańcy Poznania i okolicznych gmin już niedłgo pojadą autobusem lub tramwajem płacąc kartą elektroniczną. Zacznijmy od początku.
Rewitalizacja linii kolejowych
– Stan techniczny infrastruktury kolejowej, zwłaszcza na liniach znaczenia regionalnego, ulega postępującej degradacji i w znacznej mierze nie odpowiada już potrzebom lokalnych społeczności –mówi Zbigniew Wolny, rzecznik poznańskiego oddziału PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Dlatego też Zarząd PKP PLK S.A. ujął w planach perspektywicznych realizację inwestycji odtworzeniowych linii kolejowych do 2013 r. za kwotę ok. 4000 mln zł, z tego na liniach nie objętych umowami międzynarodowymi AGC i AGTC (linie międzynarodowe i krajowe) ok. 2600 mln zł. Z tej kwoty Spółka chce przeznaczyć na rewitalizację linii nie objętych umowami AGC i AGTC ok. 540 mln zł na terenie obejmującym województwo wielkopolskie. Możliwe staje się więc współfinansowanie ważnych dla regionu inwestycji w infrastrukturę kolejową przy wykorzystaniu wkładu krajowego i funduszy Unii Europejskiej. Oddział Regionalny PKP PLK S.A. w Poznaniu za pośrednictwem Urzędu Marszałkowskiego w Poznaniu złożył wniosek o dofinansowanie inwestycji infrastrukturalnych na terenie województwa wielkopolskiego. Obejmuje on następujące linie:

– Po uściśleniu poziomu wsparcia z funduszy unijnych, który został określony w informacji przekazanej w piśmie Urzędu Marszałkowskiego Województwa Wielkopolskiego na ok.50 mln euro, Oddział Regionalny w Poznaniu w porozumieniu z władzami samorządowymi województwa doprecyzował złożony wcześniej wniosek o dofinansowanie przedsięwzięcia z EFRR –mówi Wolny. – Biorąc pod uwagę podejmowane obecnie i planowane w najbliższych latach zamierzenia inwestycyjne na terenie PKP PLK S.A. Oddziału Regionalnego w Poznaniu, a także potoki podróżnych, potencjał przewozowy i parametry techniczno-eksploatacyjne linii znaczenia regionalnego, podjęto decyzję o przystąpieniu do modernizacji w pierwszej kolejności odcinków linii nr 357 Wolsztyn –Luboń i nr 356 Poznań Wschód –Gołańcz –informuje Wolny. Propozycja PKP PLK S.A. Oddziału Regionalnego w Poznaniu obejmuje realizację tego przedsięwzięcia w dwóch etapach. Etap I obejmie:

– modernizację odcinka linii nr 356 Poznań –Gołańcz do prędkości 100 km/h wraz z przebudową i modernizacją przejazdów oraz budową lokalnego centrum sterowania wyposażonego w komputerowe urządzenia sterowania ruchem –przewidywany koszt przedsięwzięcia ok. 160 mln zł,

– modernizację wiaduktu w km 109,548 na linii nr 357 Sulechów –Luboń, przewidywany przedsięwzięcia koszt ok. 5 mln zł,

– rewitalizację linii Sulechów –Luboń na odcinku Wolsztyn –Luboń do prędkości 100 km/h z modernizacją przejazdów oraz regeneracją istniejących urządzeń sterowania i zabezpieczenia ruchu –przewidywany koszt przedsięwzięcia ok. 40 mln zł.

Całkowity koszt I etapu przedsięwzięcia szacowany jest na ok. 205 mln zł. Obecnie trwają przygotowania do opracowania studium wykonalności dla I etapu realizacji. Termin opracowania studium przewidywany jest na lata 2006–2007, natomiast realizacja inwestycji przypadnie na lata 2008–2013.

Etap II obejmie:

Na linii nr 356 odcinek Poznań –Gołańcz

Na linii nr 357 odcinek Wolsztyn –Luboń

Termin realizacji II etapu robót przewidywany jest po 2022 r., a opracowanie studium wykonalności przedsięwzięcia po 2013 r.

Efekty planowanej rewitalizacji mają być widoczne chociażby w postaci skrócenia czasu przejazdu. Obecnie na przykład na odcinku Poznań-Wągrowiec czas ten wynosi 83 minuty. Po rewitalizacji ma to być tylko 56 minut. Na odcinku Poznań-Gołańcz pociąg jedzie 108 minut, po rewitalizacji czas podróży zmniejszy się o 34 minuty. Duże znaczenie mają też efekty ekonomiczne jakie wiążą się z zastosowaniem nowoczesnych urządzeń sterowania ruchem –oszczędności pochodzą z przychodów z tytułu zwiększonych przewozów pasażerskich, zmniejszenia kosztów obsługi technicznej urządzeń, zmniejszenia kosztów pracy, zmniejszenia kosztów remontów, utrzymania i eksploatacji budynków oraz pomieszczeń. Wymierne efekty ekonomiczne oszacować można na ok. 3,5 mln zł rocznie na odcinku linii objętym zdalnym sterowaniem. –Nie mniej ważne jest skrócenie czasu jazdy, podniesienie przepustowości i płynności ruchu, rozwój komunikacyjny regionu, przyrost potoków podróżnych i poprawa komfortu podróżowania –mówi Wolny.

Projekt taborowy polega na zakupie ok. 40 sztuk Elektrycznych Zespołów Trakcyjnych (EZT) nowej generacji przeznaczonych do realizacji regionalnych kolejowych przewozów pasażerskich. Jak tłumaczą urzędnicy Departamentu Transportu, stan techniczny wyeksploatowanego i przestarzałego taboru kolejowego poważnie ogranicza konkurencyjność usług transportu kolejowego i nie pozwala na pełne wykorzystanie parametrów technicznych nowo modernizowanych linii. Ich zdaniem zdecydowana poprawa jakości usług, w tym czasu podróży, bezpieczeństwa pasażerów i komfortu przejazdów, jest warunkiem utrzymania udziałów kolei w rynku przewozów aglomeracyjnych. Poprawa obsługi pasażerów przyczyni się do zwiększenia udziału transportu kolejowego w pracy przewozowej transportu publicznego i tym samym obniży zewnętrzne koszty transportu. – Dzięki radykalnemu unowocześnieniu taboru, możliwe będzie zwiększenie prędkości handlowej, poprawa komfortu podróżowania i częstotliwości kursowania pociągów oraz uzyskanie dostępności jednostek trakcyjnych dla osób niepełnosprawnych –mówi Krystyna Czajka, rzecznik marszałka województwa wielkopolskiego. Takie nowoczesne pojazdy trakcyjne z napędami asynchronicznymi przystosowanymi do zasilania z sieci 3 kV DC i prędkości konstrukcyjnej do 160 km/godz, w porównaniu z obecnie eksploatowanymi przez PKP Przewozy Regionalne jednostkami, charakteryzują się większą niezawodnością oraz mogą pozwolić na znaczne obniżenie kosztów eksploatacji. Pojazdy mają być wyposażone w kabiny WC systemu zamkniętego, w tym przystosowane dla osób poruszających się na wózkach inwalidzkich. Posiadać mają również rozbudowane systemy monitoringu i informacji dla podróżnych. Realizacja projektu planowana jest na lata 2007 –2015. Już w przyszłym roku nastąpi wszczęcie postępowania o udzielenie zamówienia publicznego (przetarg międzynarodowy) i wybór dostawcy. Wartość zadania to ponad 571 mln zł. Podmiotem odpowiedzialnym za wdrażanie projektu jest Departament Transportu Urzędu Marszałkowskiego Województwa Wielkopolskiego w Poznaniu.

Bilet, karta parkingowa, elektroniczna portmonetka, klucz do danych, legitymacja studencka i uczniowska –to wszystko i wiele innych funkcji łączyć ma jedna karta, czyli PEKA. – Chcemy, aby funkcjonalność karty opierała się na trzech filarach: bilet komunikacji miejskiej, karta parkingowa oraz przekazywanie pomocy społecznej – mówi Jędrzej Solarski, wicedyrektor Wydziału Organizacyjnego poznańskiego magistratu. To jednak nie wszystko, co będzie potrafić PEKA. Z technicznego punktu widzenia zakres funkcji karty może być nieograniczony. Już dziś planowane są kolejne zastosowania dla karty. PEKA ma zawierać w sobie kilka elementów:

Spośród powyższych funkcji, jakie PEKA mogłaby spełniać, najciekawszą wydaje się możliwość powstania systemu płatności za przejazdy komunikacją publiczną w Poznaniu i okolicznych gminach tworzących aglomerację poznańską. Pomysł wprowadzenia wspólnego biletu obowiązującego w powiecie poznańskim nie jest nowy. Sześć lat temu starostwo i prezydent Poznania podpisali deklarację o współpracy w polityce transportowej. Docelowo współpraca miała doprowadzić do wprowadzenia wspólnego biletu, który można kasować w Poznaniu i okolicznych gminach. Chodziło o to, żeby ułatwić podróżowanie mieszkańcom podmiejskich gmin np. Swarzędza, Czerwonaka, Puszczykowa, którzy dojeżdżają do pracy w Poznaniu. Na deklaracji jednak się skończyło. -Dotychczasowe porozumienia w tej sprawie były bardzo wstępne, nigdy nie były ustalane zasady finansowania –mówił kilka miesięcy temu prezydent miasta Ryszard Grobelny, jeden z sygnatariuszy deklaracji. Zdaniem prezydenta to właśnie finanse są największą przeszkodą: – Trzeba ustalić, kto ma do tego dopłacać –musieliby to robić nie tylko podatnicy z Poznania, ale też z okolicznych gmin, a one nie są do tego dzisiaj zbyt skłonne. Trzeba bardzo dokładnie wyważyć, ile poszczególni partnerzy mieliby do tego wspólnego worka wrzucić dodatkowych pieniędzy. – Obawiam się, że to temat martwy –mówi o wspólnym bilecie Waldemar Wereszczyński, prezes TPBUS z Tarnowa Podgórnego. – To dobry pomysł, ale trudny do realizacji. Mógłby się sprawdzić jedynie w sytuacji, gdy w powiecie powstałby system elektroniczny pozwalający na sprawiedliwe rozdzielenie kosztów pomiędzy operatorów. Czy Poznańska Elektroniczna Karta Aglomeracyjna daje szansę na powstanie takiego systemu? Wydaje się, że jest na to szansa. Kiedy mieszkańcy Poznania i okolic mogą spodziewać się kart w swoich portfelach? – Myślę, że projekt uda się sfinalizować w ciągu trzech lat –mówi Solarski. Możliwe więc, że już w 2010 mieszkańcy aglomeracji poznańskiej będą mogli skorzystać z karty. Nie wiadomo jeszcze, czy za kartę trzeba będzie zapłacić. – W chwili obecnej tworzymy model biznesowy działania karty – trudno jednoznacznie przesądzić koszty, które mieszkańcy będą musieli ponieść bezpośrednio z własnej kieszeni. Np. dla osób, które posługują się kartą do obioru świadczeń rodzinnych, karta powinna być wydawana bezpłatnie, a z kolei opłata ponoszona na KomKartę (funkcjonujący obecnie elektroniczny bilet okresowy MPK) to kaucja, a nie wydatek bezzwrotny –tłumaczy kierujący projektem Łukasz Grzesiak z Urzędu Miasta w Poznaniu. Wstępnie przyznane środki z UE w ramach Wielkopolskiego Regionalnego Programu Operacyjnego przyznane na realizację projektu PEKA to 32 mln zł.

Kluczowe projekty w Wielkopolsce na lata 2007-2013

Sektor	Nazwa projektu	Instytucja odpowiedzialna za realizację	Wartość (w mln euro)
KOLEJE	Rewitalizacja regionalnych linii kolejowych na terenie województwa wielkopolskiego	PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Oddział Regionalny w Poznaniu	78,06
Zakup taboru kolejowego dla regionalnych pasażerskich przewozów kolejowych	Urząd Marszałkowski Województwa Wielkopolskiego, Departament Transportu	117,17
OCHRONA ŚRODOWISKA	Modernizacja Kanału Ślesińskiego w km 0,00 do 32,00 poprzez remont śluz w Koszewie,Gawronach, Pątnowie i Morzysławiu oraz roboty pogłębiarsko-udrożnieniowe	Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej w Poznaniu	4,2
SPOŁECZEŃSTWO INFORMACYJNE	Budowa Wielkopolskiej Sieci Szerokopasmowej	Poznańskie Centrum Superkomputorowo-Sieciowe we współpracy z jednostkami samorządów gminnych, powiatowych i województwa wielkopolskiego	32,5
Wzmocnienie potencjału rozwojowego Wielkopolski poprzez zastosowanie technologii informacyjnych w działalności instytucji publicznych na rzecz budowania infrastruktury społecznej i gospodarczej regionu	Komenda Wojewódzka Policji w Poznaniu	3,75
Poznańska Elektroniczna Karta Aglomeracyjna	Urząd Miasta Poznania	8,0
CENTRA TECHNOLOGII I INNOWACJI, INFRASTRUKTURA NAUKOWO-BADAWCZA	Budowa Wielkopolskiego Centrum Zaawansowanych Technologii Informacyjnych (konsorcjum Politechniki Poznańskiej z Instytutem Chemii Bioorganicznej PAN –Poznańskiego Centrum Superkomputerowo Sieciowego (IChB PAN-PCSS)	Politechnika Poznańska (w konsorcjum z Instytut Chemii Bioorganicznej PAN –Poznańskie Centrum Superkomputerowo-Sieciowe)	48,75
Inkubator Technologiczny w Kaliszu	Fundacja Kaliski Inkubator Przedsiębiorczości	4,87
Regionalny Instytut Transferu Technologii	Fundacja Uniwersytetu im. Adama Mickiewicza w Poznaniu	3,8
Przebudowa budynku pokoszarowego nr H na cele Centrum Zaawansowanych Technologii Elektroniczno-Informatycznych	Państwowa Wyższa Szkoła Zawodowa im. Stanisława Staszica w Pile	0,62
EDUKACJA/POMOC SPOŁECZNA	Adaptacja obiektów powojskowych na potrzeby dydaktyczno-laboratoryjne i rekreacyjno-sportwe	Państwowa Wyższa Szkoła Zawodowa im. Prezydenta Stanisława Wojciechowskiego w Kaliszu	4,19
Adaptacja obiektów pokoszarowych na potrzeby dydaktyczno-naukowe uczelni	Państwowa Wyższa Szkoła Zawodowa w Gnieźnie	4,25
Budowa auli wielofunkcyjnej z zespołem sal wykładowych Państwowej Wyższej Szkoły Zawodowej im. J.A. Komeńskiego w Lesznie	Państwowa Wyższa Szkoła Zawodowa im. J. A. Komeńskiego w Lesznie	5,9
Budowa obiektu dydaktyczno-konferencyjnego	Państwowa Wyższa Szkoła Zawodowa w Koninie	1,4
ZDROWIE	Poprawa wykrywalności i standardów diagnostyki nuklearnej nowotworów w Wielkopolsce	Wielkopolskie Centrum Onkologii	5,0
INNE	Wzmocnienie funkcji kongresowych Międzynarodowych Targów Poznańskich	Międzynarodowe Targi Poznańskie Sp. z o.o.	12,5