Kijów: Plany wymiany taboru UZ

Problem wizualnego, estetycznego i przede wszystkim fizycznego zestarzenia się taboru kolejowego jest jednym z ważniejszych problemów, z którymi musi zmierzyć się UZ. Dla rozwiązania tego problemu przygotowano „Kompleksowy program odnowienia kolejowego taboru Ukrainy na lata 2008-2020”, w którym zaproponowano pozyskanie: 211 pociągów zestawionych z elektrycznych zespołów trakcyjnych, 124 pociągów zestawionych z jednostek spalinowych, 48 autobusów szynowych oraz 40 międzyregionalnych pociągów zestawionych z elektrycznych zespołów trakcyjnych.

Na dzień dzisiejszy podmiejskie przewozy pasażerskie realizowane są przez 342 pociągi złożone z elektrycznych zespołów trakcyjnych, 163 pociągi zestawione z jednostek spalinowych oraz 9 pociągów obsługiwanych szynowymi autobusami. 57% (905 z 1589 sekcji) pociągów zestawionych z elektrycznych zespołów trakcyjnych przekroczyło normatywny okres eksploatacji. Dla sekcji jednostek spalinowych wskaźnik ten osiąga jeszcze wyższe wartości i wynosi 92% (298 z 324). Ale w obecnych warunkach finansowo-ekonomicznego kryzysu, realizacja tych zadań może być odłożona na okres bliżej nieokreślony.

Najbardziej racjonalnym wyjściem z tej złożonej sytuacji jest modernizacja istniejącego już taboru. Przewaga takiego podejścia polega na tym, że po modernizacji okres eksploatacji taboru wydłuża się od 5 do 15 lat, a koszt modernizacji jest 5 razy mniejszy od ceny nowo pozyskanych wagonów. Ale rozwiązanie problemu tym sposobem nie jest możliwe bez wprowadzenia zmian na kolei, w pierwszej kolejności z powodu chronicznego ubytku podmiejskich pociągów, spowodowanym brakiem subwencji z budżetu za przewozy pasażerów uprawnionych do bezpłatnych przejazdów, których udział w strukturze jest większy, niż połowa.

Szerzej o problemie wyeksploatowanego taboru podmiejskiego: