Essen: VRR wypowiada DB umowę S-Bahn z racji niskiej jakości

Zamieszanie wokół regionalnych przewozów kolejowych w Zagłębiu Ruhry przybiera na sile. Po znacznym obcięciu subwencji do przewozów Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR) zdecydowało się wprowadzić czwartą strefę taryfową, co w efekcie odbiło by się głównie na portfelach pasażerów pociągów. Jednak to nie koniec eskalacji żądań i problemów z przewozami kolejowymi w tym regionie. 12 czerwca VRR postanowiło zerwać w terminie natychmiastowym kontrakt na przewóz pasażerów pociągami S-Bahn, który był podpisany z DB Regio Nordrhein-Westfalen. Decyzja ta jest motywowana wieloma naruszeniami postanowień kontraktowych mających miejsce w S-Bahn głównie po godzinie 19-tej. Liczne kontrole VRR wykazały, że punktualność pociągów zamiast kontraktowych 90% wynosiła zaledwie 17% z tendencją spadkową. Zarzucono również DB przekazanie sześciu spalinowych zespołów trakcyjnych serii 640, dofinansowanych z budżetu Landu Nadrenia Westfalia do przewozów w Saksonii. Oprócz tego kontrole stwierdziły kiepski stan techniczno-sanitarny pociągów oraz taki sam zarzut odnośnie samych stacji. Równocześnie z tym VRR poinstruowało DB o konieczności wykonywania tych przewozów do czasu wyłonienia zwycięzcy w nowym przetargu. Z tymi zarzutami nie zgadza się prezes DB Regio NRW, Heinrich Brüggemann, który zaprzecza tym doniesieniom. Już wcześniej DB Regio NRW wzywało do nawiązania dialogu i rozwiązania problemu niższej dotacji tą drogą. Jednak tego nie udało się osiągnąć, a w dniu 16 czerwca 2008 roku członek zarządu DB Regio oskarżył VRR o igranie z losem 4000 pracowników. Według danych DB oskarżenia odnośnie punktualności nie pokrywają się z danymi znajdującymi się w kolejowych rejestrach, a oskarżenia są poprostu sposobem na wymuszenie tańszych przewozów. Patrząc na te problemy z punktu widzenia osoby z zewnątrz jakość pociągów i dworców w Zagłębiu Ruhry nie jest najlepsza. Zwłaszcza boczne stacje i przystanki są bardzo zaniedbane. Również jakość pociągów DB Regio nie jest najlepsza. W ruchu znajdują się jeszcze ET420 najstarszych serii, które w innych regionach zostały już wycofane. Jednak ta sytuacja może się zmienić w przeciągu kilku najbliższych lat wraz z dostawą serii ET422, która zastąpi starsze EZT. Natomiast składy wagonowe S-Bahn przechodzą obecnie programem S-Bahn Plus, gdzie zyskują nowe wnętrze tak więc przedstawiciele DB mają także częściowo rację. Czas pokaże jak ten konflikt zostanie zakończony, jednak widząc wkład finansowy DB w modernizację pojazdów sprawa raczej trafi na wokandę sądową.
Źródło: Opracowane na podstawie Railway Gazette International, Lok-Report