Elektryczny zespół trakcyjny Koncar

Koncar opracował konstrukcję niskopodłogowego zespołu trakcyjnego. Modułowa koncepcja pojazdu umożliwia budowę wersji 2-, 3-, 4- i 5-członowych, o długości od 40 do 90 m. Pojazd może być spalinowy lub elektryczny.

Wnętrze pojazdu jest jasne za sprawą dużych okien. Przejście z jednego końca pojazdu na drugi jest płaskie i nie wymaga pokonywania żadnych stopni. W wejściach znajduje się duża przestrzeń do wykorzystania dla pasażerów stojących, rowerów i wózków. Przestrzeń pasażerska i kabiny maszynisty są klimatyzowane. Toalety wykonane są w systemie zamkniętym. Czołowy moduł nadwozia wykonano z wzmocnionego włókna szklanego. Zastosowano automatyczny sprzęg. Konstrukcja nadwozia jest wykonana ze spawanej stali. Wózki posiadają zawieszenie pneumatyczne. Pojazdy mogą być łączone w składy liczące do 3 jednostek.

Sterowanie napędem jest realizowane w technologii IGBT. W pojeździe zastosowano elektroniczny system nadzorowania i kontroli pracy pojazdu Koncar VCU/EMV, bazujący na modułowych komponentach HW/SW (Hardware/Software). W pojeździe zabudowane są dwa takie kontrolery. Urządzenie zapewnia kontrolę kluczowych dla bezpieczeństwa wielkości w czasie rzeczywistym. Zapewniony jest kontakt z interfejsami maszyna-człowiek (MMI) oraz 40 inteligentnymi zespołami zamontowanymi w pojeździe. Kontroler wyposażono w 4 interfejsy CAN/CANopen, 2 interfejsy RS485, 1 mikroprocesor ogólnego użytku, 4 mikrokontrolery, 1 procesor sygnałów cyfrowych i funkcję diagnostyki zdalnej.

Prowadzenie pojazdu jest realizowane za pośrednictwem nastawnika Koncar ICNT/EMV. Sygnały wejściowe są przesyłane metodą X-by-wire do urządzeń kontrolnych. Tym samym, połączenie pomiędzy nastawnikiem a napędem jest czysto elektroniczne, pozbawione urządzeń elektromechanicznych. Nastawnik bazuje na platformie HW/SW i składa się z całej gamy elementów elektronicznych –posiada podobnie jak kontroler VCU/EMV 2 interfejsy CAN/CANopen, 2 interfejsy RS485, 2 procesory generalnego użytku, 2 mikrokontrolery i funkcję zdalnej diagnostyki.

Zasilacz trakcyjny Koncar PGPN/DMV znajduje się na dachu, w skrzyni o trapezowym przekroju. Urządzenie integruje tranzystory umożliwiające przetworzenie prądu. Skrzynia o wymiarach 3195 x 1820 x 715 mm wraz z zawartością posiada masę 1485 kg. Napięcie z sieci trakcyjnej przed wejściem do zasilacza jest przetwarzane w transformatorze trakcyjnym (również produkcji Koncar), podobnie jak zasilacz umieszczonym na dachu.

Główny przekształtnik trakcyjny to Koncar PGP/EMV. Urządzenie wytwarza prąd trójfazowy o pożądanych parametrach, a także realizuje funkcje regulacyjne, ochronne i diagnostyczne. Przekształtnik o mocy 550 kW zasilany jest napięciem wejściowym 2x 800 V 50 Hz i zapewnia napięcie wyjściowe 3 x 1000 V o częstotliwości w zakresie 0 –175 Hz. Tranzystory IGBT są wykonane na napięcie znamionowe 3300 V i natężenie prądu 1200 A.

Przetwarzanie energii do zasilania urządzeń pomocniczych jest realizowane przez przetwornicę PJUY/EMV, która dostarcza stabilne napięcie. Urządzenie posiada dwa wyjścia trójfazowe i jedno stałoprądowe. Napięcie wyjściowe jest niemal idealnie sinusoidalne i zgodne z główną harmoniczną prądu wejściowego. Chłodzone powietrzem urządzenie waży 1090 kg.

Asynchroniczne, trójfazowe silniki pojazdu o mocy 550 kW, masie 1200 kg i napięciu znamionowym 1000 V typu V6AOJ 355-04 są również produktem Koncar. W skrajnych wózkach napędowych znajdują się 2 takie silniki.

Pojazd w wersji 5-członowej obsługuje od 2011 roku połączenia Kolei Chorwackich. 3 zespoły oznaczono jako serię 6112. Początkowe zamówienie obejmuje 18 EZT, a całkowite –92 sztuki. Dostarczony pojazd zasilany napięciem 25 kV 50 Hz AC posiada moc 2 MW i prędkość maksymalną 160 km/h.

 

Tab. 1. Dane techniczne elektrycznego zespołu trakcyjnego Koncar.