Budapeszt: MÁV zamierza kupić 25 wielo systemowych elektrowozów.

Jak podaje prasa węgierska, koleje MÁV za cenę około 75 milionów euro, planują zakup 25 nowoczesnych wielo systemowych elektrowozów. Powinny odpowiadać one możliwościom korzystania nie tylko z węgierskiej ale również z sieci kolei ościennych. Właśnie w tych dniach Bombardier Transportation zaprezentowała kierownictwu węgierskich kolei swój elektrowóz Traxx, który już w czterystu egzemplarzach przemierza szlaki kolejowe Europy. Ale na Węgrzech bardziej znany jest trój systemowy Taurus Siemensa, który wykorzystywany jest przede wszystkim na liniach węgiersko-austriackiej prywatnej kolei ROeEE-GySEV, lecz kilka egzemplarzy posiada również MÁV. O szczegółach przetargu jeszcze nic nie wiadomo, bo MÁV chwilowo milczy. Ale wiadome jest, że po usamodzielnieniu MÁV Cargo i zwiększeniu ilości pociągów pasażerskich na niektórych głównych liniach, w związku z wprowadzeniem cyklicznego rozkładu jazdy, wystąpiły braki taborowe. A ponieważ rozkładowa jazda pociągów pasażerskich jest priorytetowa, więc przewoźnik towarowy zaczyna wskazywać na zbyt małą ilość lokomotyw trakcyjnych. Oczywiście w chwili obecnej nawet mniemać nie można, czy w przetargu zwycięży Siemens, czy Bombardier, bo gotowi do skoku są inni znani producenci. Przede wszystkim Stadler, który dopiero wtedy zbuduje w Székesfehérvár swój nowy zakład, jeżeli otrzyma od MÁV i GySEV-ROeEE odpowiednią ilość zamówień. Nie do ominięcia jest Alsom, który dostarczy składy do dwóch linii budapeszteńskiego metra. Ale blisko jest jeszcze czeska Škoda, która stała się jedną ze spadkobierców zakładów Ganz-Mávag, których elektrowozy jeszcze do dzisiaj dominują zarówno w parku maszynowym MÁV jak i GySEV-ROeEE. A elektrowozy Škoda już od dawna są wielo systemowe właśnie dlatego, że w Czechach i na Słowacji występują dwa napięcia w sieci. Ważnym atutem przy decyzji może być problem przeszkolenia maszynistów, bowiem łatwiej jest obsługiwać znany typ elektrowozu.

Faktem jest, że Węgry zamierzają zwiększyć swoją obecność na rynku europejskich przewozów zarówno pasażerskich jak i towarowych i dlatego wspomniana ilość 25 elektrowozów to tylko początek serii zakupów. Wraz z modernizacyjną przebudową międzynarodowych korytarzy kolejowych, modernizacja węgierskich kolei kosztować będzie 1000 miliardów forintów, z tego do końca tego roku wydanych zostanie, czy zostało już 200 miliardów forintów.