Budapeszt: Ambitne plany budowy szybkiej kolei miejskiej.

Jak podaje węgierski dziennik Népszabadság, Budapeszteński Związek Komunikacyjny skupiający największe przedsiębiorstwo autobusowej komunikacji dalekobieżnej i podmiejskiej VOLÁNBUSZ, węgierskie koleje państwowe Magyar Államvasútak oraz stołeczne zakłady komunikacyjne Budapesti Közlekedési Vállalat, po raz pierwszy zabrał się do przygotowania samodzielnej 25-letniej inwestycji, która może wywrzeć olbrzymi wpływ na przyszłość pasażerskiej komunikacji masowej stolicy Węgier przez najbliższe ćwierć wieku. Budapeszteński Związek Komunikacyjny rozpisał przetargi o wartości 1000 miliardów forintów. Zdaniem niezależnych fachowców komunikacyjnych, przez połączenie ze sobą w jedną całość i zmodernizowanie istniejących sieci torów i bocznic kolejowych MÁV, tramwajowych i metra BKV oraz kolei dojazdowych BHÉV, będzie można utworzyć nowoczesną sieć szybkiej kolei miejskiej. Obecnie na teren Budapesztu wjeżdża 11 linii kolejowych MÁV, 5 czynnych linii i jedna nieczynna kolei dojazdowej BHÉV oraz na terenie stolicy istnieje cały szereg bardzo długich odcinków obecnie już prawie zupełnie nie używanych kolejowych i tramwajowych bocznic towarowych, a także szereg pół okrężnych torowisk kolejowych MÁV.

Jak poinformował dziennikarzy József Kéthelyi, rzecznik Budapeszteńskiego Związku Komunikacyjnego, organizacja ta boryka się z ciągłym brakiem odpowiedniego dofinansowania, jednak zaniechanie tych projektów może doprowadzić do zapaści całego systemu w przyszłości. Natomiast uruchomienie SKM w przyszłości może okazać się niemożliwe, ponieważ już obecnie obserwuje się coraz intensywniejszą zabudowę dotychczas jeszcze zupełnie pustych olbrzymich parcel, dlatego późniejsze rozpoczęcie budowy będzie się wiązało z olbrzymimi kosztami wywłaszczeń.

PRZESIĄDŹ SIĘ NA:

Według rzecznika podstawą całej sieci SKM będą dwie półokólne obwodnice kolejowe MÁV: tak zwana ‑körvasút, łącząca linie kolejowe Budapeszt – Ostrzychom (Budapest – Esztergom) oraz Budapeszt –Vác –Szob –Štúrovo z liniami kolejowymi Budapeszt –Gödöllő –Hatvan – Miszkolc (Miskolc) i Budapeszt –Nagykáta – Szolnok oraz linia kolejowa Budapeszt –Kőbánya –Kispest –Cegléd – Szolnok i jej odgałęzienie Kőbánya –Kispest – Budapeszt-Ferencváros – Budapeszt-Kelenföld. Po dostosowaniu tych obwodnic do ruchu pociągów SKM (budowa dodatkowej pary torów oraz odpowiednich stacji) i podłączeniu do nich linii BHÉV oraz dobudowy kilku nowych linii, ludność stolicy otrzyma wreszcie bardzo wygodny i szybki środek komunikacji miejskiej, gdzie różnice w systemach kolejowych, kolejki miejskiej i tramwajowych nie będą widoczne. Będzie to oznaczało konieczność stworzenia pojazdów trój systemowych zdolnych do poruszania się po torach kolejowych z napięciem 25kV 50 Hz, kolejki miejskiej (dojazdowej) BHÉV zasilanych napięciem 1kV prądu stałego oraz zdolnego do poruszania się po torach tramwajowych i napięciu 850V. Podobny do tego system istnieje już od przeszło 10-ciu lat w Karlsruhe (szersze omówienie modelu Karlsruhe prezentujemy w dziale Tramwaje –przyp. red.) Odpowiednio do zasad unijnych, Budapeszteński Związek Komunikacyjny nie wyklucza możliwości udziału zagranicznych inwestorów w tym projekcie, posiadających odpowiednie doświadczenia na tym polu.

Wraz z tym projektem Budapeszteński Związek Komunikacyjny przechodzi od prostego łatania luk przewozowych kolejnymi liniami autobusowymi w stronę nowoczesnego systemu transportowego, który łączyć będzie dużą zdolność przewozową z jednoczesną poprawą stanu środowiska w mieście. Nie pozostaje nic innego jak oczekiwać realizacji założonych planów.

Więcej z Działu Przewoźnicy

Więcej z Działu Infrastruktura

Budapeszt: Ambitne plany budowy szybkiej kolei miejskiej.

Więcej z Działu Kontrakty

Więcej z Działu Przewoźnicy

Więcej z Działu Producenci