Bliski koniec 14WE

Wprowadzenie do ruchu ostatniego pojazdu 35WE oznacza jednoczenie koniec ery składów 14WE na mazowieckich torach. Na razie przewoźnik eksploatuje 32 pociągi, a pod marką Kolei Śląskich wożą pasażerów kolejne 2 jednostki ( 14 WE) –wydzierżawione tamtejszemu przewoźnikowi. Dokonana przez specjalistów ocena, biorąca pod uwagę nie tylko aspekty ekonomiczne, ale także rozwój spółki i jej zwiększający się dynamicznie udział w komunikacji miejskiej w stolicy, została wzięta pod uwagę przez zarząd SKM i podjęto decyzję o zakupie nowych pojazdów. Dlatego spółka właśnie ogłosiła, że oferuje do sprzedaży 6 elektrycznych zespołów trakcyjnych typu 14 WE, których producentem jest Newag. Są one wyposażone m.in. w zmodernizowany układ napędowy EN57, układ hamulcowy systemu SAB-WABCO, czy przetwornicę statyczną główną PSM-26-NS i klimatyzacji PSM-95 firmy Medcom.

Najstarszy pojazd 14 WE rozpoczął 8 rok jazdy, a najmłodszy – ma 6 lat. Dla pociągów to wiek „dziecięcy”. Średnio pociągi jeżdżą po torach 30 –40 lat. Zapewne, więc 14 WE nie będą długo czekać na nowego właściciela. Ale nie od dziś wiadomo, że jednostki, które zbudował Newag, nie należały do najbardziej udanych i przewoźnik miał z nimi sporo kłopotów. Na sprzedaż wystawiono składy: 14 WE o numerach fabrycznych 02, 04, 05, 06, 08 i 09. Pojazdy są przystosowane do peronów o wysokości 76-1060 cm ponad poziomem główki szyny. Wejście do kabiny maszynisty odbywa się przez przedział pasażerski. Pociągi wyposażone są w wandaloodporne siedzenia, a także wieszaki do rowerów oraz kasowniki i automaty biletowe.  System informacji audiowizualnej i system pobierania opłat obsługują komputery pokładowe. W przedsionkach A i B zainstalowane są windy do transportu osób niepełnosprawnych. Długość całkowita pojazdu wynosi 68 metrów. W sprawie sprzedaży jednostek SKM Warszawa chce przystąpić do negocjacji z potencjalnymi nabywcami bądź wystartować w przetargu, jeśli takowy zostanie ogłoszony.