Będą trzy dodatkowe 35WE dla SKM Warszawa

SKM Warszawa nabędzie trzy dodatkowe składy 35WE. W ramach zamówienia została zawarta również ich trzyletnia obsługa. Pojazdy zostaną nabyte w formie leasingu. Pierwsza rata wyniesie 10% podstawy wyliczenia rat leasingowych określonej, jako suma wartości wszystkich 3 pojazdów (ich wartość rynkowa netto) wraz z gwarancją oraz utrzymaniem taboru w okresie 3 lat. Liczba wszystkich rat miesięcznych to 120. Ostatnia rata wyniesie 20% podstawy wyliczenia rat leasingowych. Pojazdy zostaną wyprodukowane przez nowosądecki Newag. Zarząd przewoźnika skorzystał z opcji wynikającej z umowy podpisanej między stronami na dostawę sześciu jednostek 35WE. Trzy dodatkowe składy zostały wycenione na blisko 82 miliony złotych netto. Łącznie w barwach SKM Warszawa będzie zatem jeździć dziewięć jednostek 35WE. Przypomnimy, że jeden taki skład eksploatują obecnie także Koleje Śląskie. Pociągi na stołecznych torach zastąpią wycofywane z ruchu jednostki 14WE.

35 WE to 6-członowy zespół, który powstał w wyniku połączenia konstrukcji dwóch zespołów 3-członowych. Uzyskany tym sposobem układ osi to Bo’2’2’Bo’+Bo’2’2’Bo’. Pomiędzy członami znajdują się wspólne wózki, za wyjątkiem połączenia pomiędzy członem trzecim i czwartym, gdzie wózki są oddzielne. Przeguby wyprodukowała firma Hűbner.

35WE dostosowany jest do prędkości maksymalnej 160 km/h. Rozruch do prędkości 40 km/h realizowany jest przy maksymalnym obciążeniu z przyspieszeniem 1,0 m/s2. Pojazd bez obciążenia w osiąga prędkość 100 km/h ciągu 34 sekund, a maksymalną 160 km/h –w ciągu 79 sekund. Opóźnienie hamowania wynosi 1,0 m/s2.

Masa własna zespołu to 197 t przy długości 113,6 m. Dla porównania, 4-członowy 19WE o długości 86,4 m ma masę 170 t. Dodatkowo, 19WE osiąga prędkość 100 km/h w 30 sekund.

Napęd elektryczny dla 35WE wyprodukowała firma Medcom. Pojazd dostosowano do napięcia 3000 V DC. Każdy z 4 falowników Medcom zasila 2 trójfazowe silniki asynchroniczne Traktionssysteme Austria TMF 50-29-4 o mocy 400 kW. W zespole zamontowano 8 takich silników, w wyniku czego moc ciągła pojazdu to 3200 kW. Maksymalna moc pobierana z sieci trakcyjnej to 4000 kW.

Obwody niskiego napięcia są zasilane napięciem 24 V DC, a obwody pomocnicze –3 x 400 V AC. Przemianę prądu realizują 2 przetwornice statyczne produkcji Medcom. W pojeździe wykorzystano klimatyzatory Thermo King.

Do odbioru prądu służą pantografy Stemmann DSA 150.07 o masie ok. 125 kg, z siłą docisku statycznego regulowaną w zakresie 70-120 N. Napęd podnoszący jest pneumatyczny, a czas podnoszenia to 10 sekund. Zastosowano sprzęg automatyczny Scharfenberga, umieszczony na wysokości 1025 mm.

W podwoziu zastosowano wózki napędowe 27RSNd oraz toczne 72RSTd. Pierwszy stopień zawieszenia to sprężyny stalowe, a drugi –poduszki powietrzne. Tłumienie drgań zapewniają amortyzatory hydrauliczne. Zestawy kołowe są monoblokowe, a koła toczne i napędowe posiadają jednakową średnicę nominalną 840 mm. Minimalny promień toru wynosi 100 m, jednakże jest dopuszczalny tylko w ruchu manewrowym. Maksymalny nacisk zestawu kołowego na tor to 200 kN. Układ pneumatyczny i hamulcowy został wykonany przez firmę Knorr-Bremse.

Pojazd posiada hamulce pneumatyczne tarczowe na każdym kole zestawy kołowego, sterowane elektropneumatycznie. Hamulce tarczowe wspomagane są przez system hamowania elektrodynamicznego, realizowanego z wykorzystaniem silników trakcyjnych i oporników. Dodatkowo, pojazd posiada awaryjny hamulec pneumatyczny, postojowy –sprężynowy.

Konstrukcja nadwozia jest spawana z profili stalowych. Spawane jest również poszycie boczne. Ścianę czołową wykonano z tworzywa sztucznego. Szyby czołowe są wielowarstwowe i ogrzewane.

Pojazd jest dostosowany do obsługi peronów o wysokości 760-960 mm. Podłoga w drzwiach znajduje się na wysokości 800-850 mm. Dla bezpieczeństwa zastosowano dodatkowe stopnie, wykorzystywane przez obsługę poza peronami lub przez pasażerów w razie awarii.

Newag 35WE posiada 12 wejść o szerokości 1400 mm, umieszczonych symetrycznie po obu stronach nadwozia. Zastosowano drzwi Ultimate, otwierane przyciskami przez pasażera. Skrzydła posiadają czułe krawędzie, uniemożliwiające przytrzaśnięcie pasażerów. Wspomagają je fotokomórki. Wejście do przedziału maszynisty poprowadzone jest korytarzem pomiędzy szafami elektrycznymi. Dodatkowa szafa znalazła się w części środkowej wnętrza.