22 warianty rozwoju Kolei Metropolitalnej w GZM
Łącznie 22 warianty rozwoju Kolei Metropolitalnej przedstawił wykonawca "Wstępnego studium wykonalności Kolei Metropolitalnej" 41 samorządom Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii. W ostatnich dniach gminy GZM po raz pierwszy roboczo konsultowały te założenia.
O przebiegu konsultacji poinformował podczas środowych obrad zgromadzenia Metropolii przewodniczący jej zarządu Kazimierz Karolczak.
Jeden z głównych projektów
Kolej Metropolitalna to jeden z głównych projektów GZM - działającego od 2018 r. związku 41 samorządów, wśród którego ustawowych zadań jest transport publiczny. Wykonana przez ekspertów Politechniki Śląskiej czterowariantowa koncepcja uczynienia kolei kręgosłupem transportowym GZM była gotowa w styczniu 2019 r.; potem powstał jeszcze do niej suplement.
W sierpniu ub. roku GZM zamówiła wstępne studium wykonalności Kolei Metropolitalnej. Ma to być opracowanie, które uszczegółowi założenia zawarte w koncepcji, oceni ich zasadność, techniczne możliwości ich zastosowania oraz oszacuje koszty związane z realizacją.
Prace nad wartym łącznie 5,5 mln zł brutto opracowaniem, które przygotowuje spółka Databout (wcześniej WYG International) podzielono na etapy, aby w ich trakcie otrzymywać analizy częściowe. Mają one pozwolić rozpocząć prace w miejscach i aspektach, które są kluczowe dla dalszego rozwoju transportu szynowego w Metropolii.
Wykonawca opracował etap trzeci (jeden z dziewięciu etapów prac nad wstępnym studium – PAP): definicje wariantów dla koncepcji docelowej. Wariantów powstało 22. Po konsultacjach niewątpliwie dojdzie jeszcze kilka i wszystkie one będą analizowane. Zebrane uwagi i propozycje będą wykorzystane w trakcie dalszych prac nad wstępnym studium wykonalności kolei – powiedział w środę Karolczak.
Zdefiniowanie wariantów
Jak wynika z opisu przedmiotu zamówienia wstępnego studium, celem trzeciego etapu jest zdefiniowanie wariantów rozwoju Kolei Metropolitalnej do dalszych prac. W tym etapie założono analizę dotychczasowych wniosków z koncepcji Kolei Metropolitalnej, studium dla komunikacji tramwajowej na obszarze GZM, a także innych dokumentów i opracowań.
Na tej podstawie przewidziano określenie korytarzy transportowych potencjalnie przeznaczonych do obsługi przez połączenia realizowane w ramach Kolei Metropolitalnej (w tym nowych korytarzy) oraz zbudowanie od 15 do 25 wariantów rozwoju Kolei Metropolitalnej poprzez wybór ze zbioru wszystkich korytarzy transportowych elementów tworzących dany wariant.
GZM zastrzegła, że określając korytarze transportowe wykonawca powinien dopasować ich przebieg do specyfiki wybranego systemu technicznego (kolej konwencjonalna w ramach sieci PKP Polskich Linii Kolejowych lub innego zarządcy, metro, monorail, lekka kolej lub szybki tramwaj). Wypracowane warianty przekazano Metropolii do zaopiniowania oraz wprowadzenia poprawek i uwag.
Całe wstępne studium ma powstawać przez cztery lata. Będzie zawierało dwa rodzaje koncepcji rozwoju. Pierwsza powstaje w perspektywie półtora roku i obejmuje m.in. budowę nowych przystanków i zmiany lokalizacji istniejących. Ma odpowiadać na kwestie integracji z transportem zbiorowym i indywidualnym poprzez integrację rozkładów jazdy, uwzględnienie stacji przesiadkowych czy parkingów dla samochodów. Ma także zawierać symulacje zapotrzebowania na tabor oraz propozycje lokalizacji i wielkości zapleczy technicznych kolei.
Koncepcja docelowa powstanie w ciągu czterech pełnych lat i obejmie m.in. prognozę ruchu osób, propozycję oferty przewozowej wraz z koncepcją rozkładu jazdy pociągów oraz analizę zapotrzebowania na tabor. Ma wskazywać lokalizacje i wielkość zaplecza technicznego kolei.
Wykonawca studium przygotuje również plan działań inwestycyjnych wraz z koncepcją układów torowych oraz zaproponuje model integracji z transportem zbiorowym i indywidualnym. Ponadto ma przeanalizować różne modele własności operatora Kolei Metropolitalnej – chodzi o określenie, czy operatorem ma być np. własna spółka GZM czy firma zewnętrzna.
W studium znajdą się także rekomendacje sposobu pozyskania taboru, jego serwisowania oraz utrzymania zaplecza. Częścią dokumentu będzie analiza finansowania inwestycji. Inną - model ruchu obejmujący teren GZM: łącznie ponad 100 linii kolejowych, po których poruszają się codziennie tysiące pociągów pasażerskich i towarowych.
Wykonawca studium ma wziąć pod uwagę realizowane i planowane inwestycje spółki PKP PLK oraz plany budowy Centralnego Portu Komunikacyjnego. Władze Metropolii zastrzegają, że po wykonaniu wstępnego studium konieczne będą kolejne dokumenty obejmujące poszczególne odcinki zarekomendowane do realizacji.(PAP)
