10 mln zł na promocję spóźnialskich pociągów!
10 mln zł na promocję spóźnialskich pociągów!
Nie każdy pociąg to PKP” – to hasło reklamowe promujące przejazdy PKP Intercity, przypomina „Puls Biznesu” i ubolewa, że kampania, która kosztowała państwowego przewoźnika 10 mln zł nie przekłada się na rzeczywistość. Z opublikowanych właśnie danych Urzędu Transportu Kolejowego wynika, że PKP Intercity, to najbardziej niepunktualny przewoźnik w Polsce. W IV kwartale 2014 r. firma pobiła rekord spóźnialstwa. Wskaźnik punktualności PKP Intercity wyniósł zaledwie 68,6 proc. przy rynkowej średniej na poziomie prawie 89 proc. Co trzeci pociąg tej firmy był spóźniony.
PKP Intercity zwala winę na remontowane tory, ale nie przystaje to do rzeczywistości, bo identyczne warunki mają inni przewoźnicy. Tymczasem Koleje Mazowieckie jeżdżą z punktualnością 86-procentową, Przewozy Regionalne mają wskaźnik 90-procentowy, trójmiejska PKP SKM – 98-procentowy, a stołeczna SKM 88,5-procentowy.
Poniżej prezentujemy dane opublikowane przez UTU, dotyczące punktualności pociągów w 2014 roku.
Poziom punktualności przewoźników pasażerskich (opóźnienia powyżej 5 minut na przybyciu)
|
|
I kwartał
|
II kwartał
|
III kwartał
|
IV kwartał
|
|
ogółem
|
92,71%
|
92,78%
|
89,97%
|
88,97%
|
|
PKP Intercity
|
83,50%
|
82,29%
|
71,18%
|
68,66%
|
|
Przewozy Regionalne
|
94,03%
|
93,39%
|
90,35%
|
90,11%
|
|
Koleje Mazowieckie – KM
|
86,72%
|
89,75%
|
86,15%
|
86,34%
|
|
PKP SKM w Trójmieście
|
98,92%
|
98,93%
|
98,78%
|
98,47%
|
|
Szybka Kolej Miejska
w Warszawie |
91,29%
|
93,76%
|
89,84%
|
88,49%
|
|
Warszawska Kolej Dojazdowa
|
99,33%
|
99,65%
|
99,74%
|
97,49%
|
|
Koleje Dolnośląskie
|
93,70%
|
93,53%
|
90,87%
|
87,80%
|
|
Koleje Śląskie
|
93,51%
|
88,22%
|
86,50%
|
80,83%
|
|
Koleje Wielkopolskie
|
94,06%
|
95,56%
|
95,03%
|
93,14%
|
|
Arriva RP
|
93,70%
|
93,39%
|
93,49%
|
90,98%
|
|
UBB GMBH
|
99,38%
|
98,94%
|
97,55%
|
98,15%
|
|
Łódzka Kolej Aglomeracyjna
|
–
|
–
|
96,01%
|
97,04%
|
|
Koleje Małopolskie
|
–
|
–
|
–
|
99,81%
|
Średni czas opóźnień pociągów (z wyłączeniem opóźnień poniżej 5 minut na przybyciu)
|
I kwartał
|
II kwartał
|
III kwartał
|
IV kwartał
|
|
|
ogółem
|
24 min. 41 sek.
|
21 min. 24 sek.
|
21 min. 22 sek.
|
20 min. 18 sek.
|
Średni czas opóźnień pociągów (z uwzględnieniem opóźnień do 5 minut na przybyciu)
|
I kwartał
|
II kwartał
|
III kwartał
|
IV kwartał
|
|
|
ogółem
|
10 min.
|
8 min. 40 sek.
|
9 min. 39 sek.
|
9 min. 14 sek.
|
Liczba pociągów uruchomionych przez przewoźników
|
I kwartał
|
II kwartał
|
III kwartał
|
IV kwartał
|
|
|
ogółem
|
367,5 tysiąca
|
371,0 tysięcy
|
384,0 tysięcy
|
381,6 tysiąca
|
Liczba pociągów opóźnionych na przybyciu
|
I kwartał
|
II kwartał
|
III kwartał
|
IV kwartał
|
|
|
do 5 minut
|
53 868
|
57 940
|
66 067
|
73 850
|
|
od 5 do 60 minut
|
24 736
|
25 396
|
36 573
|
40 242
|
|
od 61 do 119 minut
|
1 442
|
1 062
|
1 538
|
1 486
|
|
powyżej 120 minut
|
607
|
316
|
401
|
359
|
Udział pociągów opóźnionych na przybyciu w ogólnej liczbie uruchomionych przez przewoźników
|
I kwartał
|
II kwartał
|
III kwartał
|
IV kwartał
|
|
|
do 5 minut
|
14,66%
|
15,62%
|
17,20%
|
19,35%
|
|
od 5 do 60 minut
|
6,73%
|
6,85%
|
9,52%
|
10,55%
|
|
od 61 do 119 minut
|
0,39%
|
0,29%
|
0,40%
|
0,39%
|
|
powyżej 120 minut
|
0,17%
|
0,09%
|
0,10%
|
0,09%
|
Liczba pociągów odwołanych
|
I kwartał
|
II kwartał
|
III kwartał
|
IV kwartał
|
|
|
ogółem
|
451
|
438
|
653
|
535
|
„
