Polregio wprowadza ZKA z Krzyża do Piły. Dlaczego nie jeździ skład wagonowy?
Polregio poinformowało o wprowadzeniu komunikacji autobusowej za pociągi w Wielkopolsce. Chodzi mianowicie o połączenia z Krzyża do Piły Głównej.
W środowisku kolejarskim aż huczy. Dochodzą do nas głosy o absurdzie i skandalu. Połączenia te mógłby obsługiwać przecież skład wagonowy.
Nie ma wagonu
Z komunikatu Polregio wynika, że z przyczyn technicznych za wybrane pociągi na trasie Krzyż - Piła Gł. - Krzyż w okresie od 23 lutego do 31 marca 2024 r. zostanie uruchomiona autobusowa komunikacja zastępcza. Chodzi o połączenia:
Krzyż (5:14) - Piła Gł. (6:04)
Piła Gł. (6:19) - Krzyż (7:10)
Krzyż (12:40) - Piła Gł. (13:29)
Piła Gł. (15:50) - Krzyż (16:41).
Z naszych informacji wynika, że Polregio ma sprawną lokomotywę i wystarczy pożyczyć wagon z Chojnic do obsługi połączeń na Piła Główna – Krzyż. ZKA to nie jest dobrym rozwiązanie, ponieważ generuje opóźnienia, a ludzie przecież przesiadają się na inne pociągi, które nie koniecznie zaczekają na opóźnioną ZKA. W środowisku kolejarskim wprowadzenie ZKA to pójście na łatwiznę.
O sprawie jako pierwsze informowały Składy Wagonowe. 23 lutego (piątek) jeden z trzech dostępnych marszałkowskich szynobusów serii SA108 o numerze 004 z PR Poznań, sekcjia w Krzyżu, został odstawiony celem przeprowadzenia przeglądu czwartego poziomu utrzymania. W ten sposób na trzy obiegi (2x Krzyż - Chojnice, 1x Krzyż - Piła), dostępne są tylko dwa pojazdy o numerach: 005 i 008 – podają Składy Wagonowe.
Profil podaje, że sekcja PR w Krzyżu dysponuje dodatkową lokomotywą SU42-513, która wróciła z Chojnic po naprawie. Niestety, do tanga trzeba dwojga i żeby maszyna mogła przewieźć pasażerów, to potrzebny jest wagon - tutaj wagonu brak! Temat dosyć skomplikowany, gdyż jak ustaliły Składy Wagonowe, jest problem z dostarczeniem do Krzyża wagonu, ponieważ jeden piętrowy 007-4 jest przypisany na regularne kursy do Kostrzyna, dwa piętrowe 054-6 i 012-4 stoją w Lesznie i prawdopodobnie one także nie są zdatne w chwili obecnej do jazdy, natomiast wagony typu 161A/162A/163A "marlboro" musiałyby mieć załączony sprzęg ogrzewania, a to się wówczas wiąże ze słabą mocą SU42-513, która by generowała opóźnienia i występowałby szereg problemów w wagonie.
Dalej Składy Wagonowe podają, iż Wielkopolski Zakład POLREGIO chce wypożyczyć z PKP Intercity wagon do obsługi trzeciego krzyskiego obiegu i teraz nasuwa się pytanie, czy to jest konieczne kiedy w tym samym czasie w Chojnicach stoją piętrusy (tymczasowo wyłączone z eksploatacji), które wyjadą dopiero na majówkę. Do obsługi połączeń Piła – Krzyż wystarczy jeden wagon. Dodatkowo w chojnickiej sekcji PR odstawione są wagony 120A (bonanzy) i część z nich jest czynna, tak więc wystarczyłoby pożyczyć z tej samej firmy (!) wagon. Lepsze to niż proszenie o pomoc innego przewoźnika. Tym bardziej, iż park taborowy PKP Intercity w głównej mierze opiera się w obecnych czasach o zmodernizowane wagony, które w duecie z SU42 sprawiałyby ten sam problem co "marlboro" z Leszna.
Jak ustaliliśmy pracownicy Polregio w Krzyżu są gotowi do pracy, a nie ma wagonu. Rozpisane są grafiki dla maszynistów, którzy mieliby poprowadzić lokomotywę SU42-513. Dlaczego zatem Polregio uruchamia ZKA?
To pytanie wysłaliśmy do Polregio. Czekamy na stanowisko przewoźnika. Jak tylko je otrzymamy zostanie ono opublikowane.
