Kopenhaga: Ultimatum DSB w sprawie składów IC4

O skandalu jaki trwa w Danii ze składami IC4 produkowanymi przez AnsaldoBreda informowaliśmy już na łamach InfoRail niejednokrotnie. Najnowsze informacje publikowane na łamach Railway Gazette International pozwalają na zweryfikowanie niektórych wcześniejszych informacji. 83 spalinowe zespoły trakcyjne dużej prędkości do przewozów dalekobieżnych IC4 zostały zamówione u AnsaldoBreda w 2000 roku. Według planów miały one zastąpić składy IC3 na trasie z Kopenhagi do północnej Jutlandii. Dostawy składów IC4, których wygląd zaprojektował Pininfarina miały być dostarczane w latach 2003 –2005, jednak w listopadzie 2005 roku jedynie dwa składy dostarczono, a dostawca zgodził się zapłacić karę za opóźnienia w wysokości 250 milionów koron duńskich. Jednak dalsze dostawy się nie odbywały, a jedyne dwa dostarczone pojazdy stały do 2007 roku, kiedy to w czerwcu jeden z nich wszedł do eksploatacji obserwowanej. Jednak to trwało do marca 2008 roku, kiedy to skład został odstawiony ponieważ układ wydechowy uległ takiemu rozszczelnieniu, że załoga pociągu nie była w stanie wykonywać swoich obowiązków z racji duszącego smrodu wydzielanego przez skład. Wobec tego DSB złożyło ultimatum, gdzie do maja 2009 roku ma być dostarczone 14 pojazdów w pełni dopuszczonych do ruchu z conajmniej jednym zdolnym do jazdy w trakcji ukrotnionej ze starszymi IC3. Jeżeli to ultimatum nie zostanie spełnione kontrakt wartości 5 miliardów koron duńskich może zostać zerwany. DSB pierwotnie planowały wraz z pojawieniem się pociągów IC4 przekazanie składów IC3 na trasy lokalne w Sjaelland, które miały zastąpić składy wagonowe ciągnięte tradycyjną lokomotywą. Jednak z racji opóźnień DSB zdecydowało się na leasing dodatkowych wagonów piętrowych aby sprostać rosnącemu zapotrzebowaniu na lokalne przewozy kolejowe.
Źródło: Opracowane na podstawie Railway Gazette International