Zürich: Olbrzymi kontrakt na składy piętrowe dla S-Bahn Zürich
Zarząd SBB zatwierdził projekt wartości 1509 milionów franków szwajcarskich na zakup 50 piętrowych elektrycznych zespołów trakcyjnych oraz 121 niskopodłogowych wagonów piętrowych z przeznaczeniem dla S-Bahn Zürich. Nowe piętrowe zespoły trakcyjne zostaną zamówione w koncernie Stadler Rail i będą się wywodzić ze składów RABe514. Natomiast przetarg na dostawę 121 piętrowych wagonów niskopodłogowych wygrało konsorcjum złożone z firm Siemens oraz Bombardier. Dzięki temu park taborowy S-Bahn Zürich ma się składać wyłącznie ze składów piętrowych, które zastąpią jednopokładowe składy mające już ponad 40 lat. Również pierwsze składy piętrowe wyprodukowane w roku 1989 mają już prawie 20 lat i wymagają modernizacji. Od czasu rozpoczęcia przewozów S-Bahn Zürich w 1989 roku ilość pasażerów pociągów wzrosła prawie dwukrotnie. Dlatego konieczna jest odnowa taboru. Pierwszym krokiem jest odświeżenie składów piętrowych mających już prawie 20 lat. Główną wadą tych składów jest wejście do wagonu, które prowadzi za pomocą stopni. Dlatego aby umożliwić wejście do składu dla osób niepełnosprawnych jeden wagon zostanie zastąpiony nowym z wejściem w strefie niskiej podłogi. Wagony te mają mieć 98 miejsc siedzących, wagę 52,4 tony, mają być wykonane jako lekka konstrukcja stalowa i prędkość maksymalną 160km/h. Będą one dostarczane w 2010 roku dla SZU oraz od 2011 roku dla SBB. Dodatkowo pozostałe wagony w składzie zostaną wyposażone w klimatyzację. Natomiast z wagonów wyciągniętych ze składów zostaną stworzone dodatkowe składy wagonowe z przeznaczeniem na przewozy w godzinach szczytu. Z tego zamówienia 8 nowych niskopodłogowych wagonów piętrowych ma trafić do Sihltal–Zürich–Uetliberg-Bahn (SZU), która również eksploatuje składy Re 450. Dodatkowo 50 nowych piętrowych zespołów trakcyjnych dostarczy Stadler Rail. Składy te będą miały długość 150 metrów, będą się składały z sześciu wagonów i pomieszczą 1694 pasażerów z czego 526 na miejscach siedzących. Z ogólnej liczby 112 przypadnie na pierwszą klasę, a 414 na drugą. Waga tych pociągów ma wynosić 296 ton, pudła będą wykonane z aluminium, a prędkość maksymalna będzie wynosić 160 km/h. Pierwsze składy mają wyjechać w 2011 roku. Składy mają mieć możliwość jazdy w trakcji ukrotnionej.
Źródło: Komunikat prasowy SBB
