Alstom zmodernizuje kolej w Maroku

Maroko to dla Polaków stosunkowo odległy kraj znajdujący się w Afryce. Jednak z drugiej strony patrząc jest on tuż przy Morzu Śródziemnym i graniczy przez Cieśninę Gibraltarską z Europą. Stąd też jest celem wielu turystów, którzy szukając orientu mogą się nieco zdziwić.

Już od lat koleje marokańskie Office National des Chemins de Fer (ONCF) współpracują z europejskimi producentami taboru. Dla Polaków kojarzą się one z eksportem lokomotyw bazujących na konstrukcji ET22, mniej już z eksportem SM42. Paradoksalnie lokomotywy ET22 powróciły do Polski i obecnie kursują po polskiej sieci kolejowej pod barwą prywatnego przewoźnika. Eksport do Maroka był możliwy z racji napięcia zasilania sieci trakcyjnej 3kV=. Z tego też powodu po torach Maroka kursują lokomotywy włoskiej produkcji. Ostatnio dostarczono nawet nowe składy piętrowe zbliżone do włoskich. Jednak tak naprawdę Maroko od lat posiada bardzo dobre stosunki z Francją. To dzięki temu państwu koleje ONCF posiadają stosunkowo nowoczesny (jak na państwa afrykańskie) tabor, gdzie są w posiadaniu lokomotyw o prędkości maksymalnej 160km/h. Zresztą nie tylko tabor się liczy. Koleje ONCF jako jedne z niewielu posiadają linie zelektryfikowane, na których prowadzone są przewozy. Początki elektryfikacji są datowane na okres lat 1930-tych. Jednak powszechniejszy rozwój trakcji elektrycznej był możliwy dzięki współpracy z Francuzami w tym głównie z koncernem GEC Alsthom, znany obecnie jako Alstom. Koncern ten dostarczył tak elektrownie jak i zelektryfikował linie kolejowe, wyposażając je dodatkowo w system zabezpieczania ruchu oraz lokomotywy i wagony. W efekcie koleje ONCF prezentują poziom zbliżony do europejskiego. Jednak mimo tego widać dysproporcje, zwłaszcza w prędkościach pociągów i to ma się zmienić.

22 października podczas wizyty Prezydenta Francji podpisano porozumienie ramowe pomiędzy Królestwem Maroka, a Francją mające zacieśnić współpracę z francuskim przemysłem kolejowym, w tym głównie koncernem Alstom, jak również SNCF oraz RFF. Kluczem do porozumienia stała się planowana budowa nowej linii dużej prędkości Tanger-Casablanca. Pierwszy jej odcinek z Tangeru do Kenitra ma liczyć 200km długości. Pociągi na tym odcinku będą rozwijały prędkość 320km/h, co ma nastąpić już w 2013 roku. Decyzja władz Maroka była podyktowana dobrą dotychczasową współpracą oraz dużym doświadczeniem Francji w kolejach dużej prędkości. Ostateczne porozumienie powinno zostać zawarte w 2008 roku. Jako część tego projektu Alstom dostarczy 18 piętrowych pociągów dużej prędkości Duplex.

 

Pierwotne plany budowy tej linii były juz rozważane w 2004 roku, jednak do podjęcia decyzji konieczny był impuls. Obecnie koleje marokańskie potykają się z problemem wzrostu przewozów pasażerów na poziomie 10-15% rocznie. Dlatego do 2030-2035 roku planowana jest budowa 1500km linii dużych prędkości.  W ten sposób powstanie sieć zdolna przetransportować 120 milionów turystów na dwóch liniach: Tanger-Marakesz-Agadir (Linia Atlantycka) oraz Rabat-Fez-Oujda (linia Maghreb). Dzięki temu czasy jazdy krócą się z 4 godzin 45 minut do 1 godziny 20 minut na odcinku Tanger-Rabat, z 5 godzin do 2 godzin i 10 minut na trasie Tanger –Casablanca oraz z 3 godzin i 30 minut do 1 godziny i 15 minut na trasie Casablanca-Marakesz. W efekcie Maroko będzie pierwszym państwem afrykańskim mającym wysoko rozwinięte koleje dużych prędkości.

Jak już wcześniej wspomniano ONCF zamówiło składy piętrowe Duplex, które odznaczają się dużą wysokością. Koleje te eksploatują również nowe elektryczne piętrowe zespoły trakcyjne. Należy przypomnieć, że eksportowe ET22 musiały mieć obniżony poziom dachu, ponieważ skrajnia była niższa od europejskiej. Dlatego ciekawym jest co stało się przez te lata, że obecnie jest możliwość eksploatacji taboru piętrowego. Można to tłumaczyć na dwa sposoby. Pierwszym jest, że sieć trakcyjna została podwyższona, drugi to podwyższanie sieci wyłącznie tam gdzie kursuje nowy tabor. Jednak konkretnych danych na ten temat nie opublikowano.