14WE jadą na Śląsk

Koleje Śląskie rozstrzygnęły przetarg na dzierżawę oraz wykup, po upływie okresu dzierżawy, dwóch elektrycznych zespołów trakcyjnych. Jedynym chętnym na transakcję okazał się inny przewoźnik –SKM Warszawa. Na Śląsk trafią dwa składy 14WE. Wydaje się, że dobry interes zrobiła tylko jedna strona i bynajmniej nie są to Koleje Śląskie. Wyprodukowane przez Newag pojazdy są bardzo awaryjne i w ostatnim okresie były z nimi olbrzymie kłopoty eksploatacyjne. Cena oferty to 8 400 000 zł netto (10 332 000 zł brutto). Była ona jedyną złożoną w przetargu, otrzymała 100 punktów. Pociągi trafią do nowego właściciela na początku grudnia 2012 roku. Nie potwierdziła się zatem pogłoska o rzekomym całkowitym wycofaniu z eksploatacji awaryjnych składów 14WE. Przypomnijmy, że zostały one wyprodukowane w latach 2005-2007 w liczbie 9 sztuk. Osiem trafiło do SKM Warszawa. Już w momencie wprowadzenia ich do ruchu wzbudzały wiele emocji. Szybko utarło się określenie ich jako „pociągi ze złomu”. Wszystko dlatego, że do budowy 14WE wykorzystane zostały wózki i instalacje z kasowanych EN57. O tym, że nie był to udany zakup świadczy najlepiej fakt, iż pociągi zostaną wycofane z ruchu w Warszawie już po 7 latach eksploatacji. To niedużo, zwłaszcza jak na pojazd kolejowy. Skoro dwa pociągi trafią na Śląsk, do wzięcia pozostanie jeszcze sześć 14WE. Przypomnijmy, że dziewiąty wyprodukowany egzemplarz to „Pociąg papieski”, który powstał z myślą o obsłudze linii Kraków –Wadowice.

Poniżej przypominamy krótką charakterystykę nowych nabytków Kolei Śląskich (informacje producenta)

·        pojazd jednoprzestrzenny, bezprzedziałowy,

·        estetyczne i funkcjonalne wnętrze,

·        wandaloodporne fotele (184 miejsca siedzące),

·        nowoczesny system informacji pasażerskiej: rozgłoszeniowy oraz tablice świetlne (kierunkowe),

·        monitoring wnętrza,

·        miejsca dla niepełnosprawnych na wózkach inwalidzkich,

·        winda umożliwiająca wjazd wózkom inwalidzkim,

·        możliwość przewozu bagażu oraz rowerów (strefa składanych siedzeń).

·        klimatyzowane stanowisko pracy,

·        zwiększone bezpieczeństwo dzięki zastosowaniu sztywniejszej klatki bezpieczeństwa,

·        nowoczesne i ergonomiczne wnętrze,

·        regulowany fotel maszynisty.

·        pojazd przeznaczony do obsługi ruchu aglomeracyjnego,

·        możliwość podróżowania z prędkością do 110 km/h,

·        nowoczesne aerodynamiczne czoła pojazdu,

·        wysokość podłogi umożliwiająca łatwe wsiadanie i wysiadanie,

·        niski poziom hałasu,

·        klimatyzacja oraz ogrzewanie z automatyczną regulacją,

·        wysoki komfort podróżowania dzięki nowoczesnemu układowi zawieszenia,

·        system biletowy właściwy dla obszaru kursowania pociągu.