Stacja Marymont otwarta

W dniu 29 listopada 2006 roku oddana została do dyspozycji pasażerów kolejna, siedemnasta, stacja warszawskiego metra –Marymont. Jak na razie do nowego przystanku dociera tylko pociąg wahadłowy kursujący tu z Placu Wilsona.

Prace przy budowie stacji Marymont rozpoczęły się w dniu 9 kwietnia 2005 roku i trwały do 21 listopada ubiegłego roku, a więc zakończyły się kilka tygodni przed planowanym terminem. Do 13 grudnia 2006 roku odbywały się odbiory techniczne stacji przez służby Metra Warszawskiego, następnie obiekt został zgłoszony do odbiorów służbom państwowym. Po wydaniu pozytywnych opinii przez Inspekcję Ochrony Środowiska, Państwową Inspekcję Sanitarną, Państwową Inspekcję Pracy i Państwową Straż Pożarną, Metro Warszawskie wystąpiło w dniu 18 grudnia 2006 roku do Wojewódzkiego Inspektora Nadzoru Budowlanego z wnioskiem o wydanie pozwolenia na użytkowanie. Pozwolenie to zostało wydane 29 grudnia.   

Stacja Warszawskiego Metra “Marymont”jest usytuowana w węźle komunikacyjnym o nieregularnym układzie, utworzonym przez biegnący z południa na północ ciąg ulic J. Słowackiego i ul. Marymonckiej (stanowiący główny wlot do Warszawy lewobrzeżnej od północy), do którego zaliczają się:

z południowego zachodu  –ul. Ks. J.Popiełuszki

z zachodu –ul. Włościańska

ze wschodu –ul. Gdańska i ul. Potocka

z północy –skrzyżowanie ul. Marymonckiej z Trasą Armii Krajowej.

Wzdłuż wschodniej krawędzi ul. Słowackiego biegną tory i zlokalizowana jest pętla tramwajowa. Przystanki tramwajowe i autobusowe po wschodniej stronie ul. Słowackiego połączone są z zachodnią krawędzią ulicy istniejącym przejściem dla pieszych. Przejście to połączone zostało z halą odpraw w głowicy południowej. Stacja metra A-19 jest usytuowana pod chodnikiem po zachodniej stronie ul. Słowackiego.

Zgodnie z obowiązującymi przepisami stacja Metra jest dostępna dla osób niepełnosprawnych. Zapewnia to winda zlokalizowana przy wyjściu północnym. Na peronie i głównych ciągach komunikacyjnych wyróżniono kolorem charakterystyczne elementów mogące stanowić zagrożenie dla osób z dysfunkcją ruchu. Chodzi tu o:

– krawędź peronu ,

– początek i koniec schodów,

– wejścia do windy.

Dla wygody pasażerów korzystających z pociągu wahadłowego, kursującego na trasie pomiędzy stacjami Pl. Wilsona – Marymont, uruchomiony został nowy system informacyjny. Na monitorach LCD, zamontowanych m.in. na peronach, wskazywany jest kierunek jazdy kolejnego pociągu i czas pozostający do jego odjazdu. Dodatkowo pociąg wahadłowy, kursujący średnio co 15 minut, zabierając pasażerów ze stacji Pl. Wilsona (z peronu w kierunku Kabat) posiada na szybach wagonów specjalne tablice z informacją o trasie przejazdu. Powodem wprowadzenia takiej organizacji ruchu jest brak torów do zawracania pociągów za stacją Marymont. Pociągi podziemnej kolejki będą mogły zawrócić dopiero po oddaniu do użytku kolejnej stacji –Słodowiec. 'Słodowiec zostanie oddany w terminie, wówczas ten problem techniczny będzie rozwiązany. W pierwszym kwartale 2008 roku oddamy wszystkie stacje i zakończymy budowę pierwszej linii metra’ – powiedział wiceprezydent stolicy Jacek Wojciechowicz podczas uroczystości otwarcia nowej stacji. 

Długość 156 metrów

Szerokość 21 metrów

Konstrukcja trójnawowa o osiach poprzecznych co 12 metrów i osiach podłużnych w odstępach 7.5 –5.0 – 7.5 m

Szerokość peronu 10 m

Odległość od poprzedniej stacji (Pl. Wilsona) 860 metrów.

Więcej informacji na temat nowej stacji można znaleźć na stronie www.metro.waw.pl .

Zdjęcia Metro Warszawskie