KDP 320 km/h pod osłoną antykorupcyjną. Malepszak odpowiada na interpelację Moskala

Podsekretarz stanu w Ministerstwie Infrastruktury Piotr Malepszak 14 stycznia 2026 r. udzielił odpowiedzi na interpelację nr 11760 dotyczącą planowanego zakupu przez PKP Intercity pociągów rozwijających prędkość 320 km/h.

Odpowiedź odnosi się do kluczowych wątpliwości podnoszonych przez posła Michała Moskala. Dokument potwierdza zarówno rozpoczęcie procedury przetargowej, jak i objęcie projektu osłoną antykorupcyjną.

KDP 320 km/h – przetarg już ogłoszony

W piśmie czytamy, że „decyzja o ogłoszeniu dialogu konkurencyjnego została już podjęta przez Radę Nadzorczą spółki”. Samo postępowanie rozpoczęto 29 grudnia 2025 r. poprzez publikację ogłoszenia w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej oraz na platformie zakupowej PKP Intercity.

Zgodnie z przekazanymi informacjami postępowanie dotyczy:

• dostawy 20 elektrycznych zespołów trakcyjnych,
• świadczenia usług ich utrzymania,
• zaprojektowania i budowy zaplecza utrzymaniowego.

Przewidziano także opcję na dodatkowe 35 pojazdów. Jednym z kluczowych warunków udziału w postępowaniu jest doświadczenie w dostawie pociągów o prędkości co najmniej 250 km/h.

Osłona antykorupcyjna – odpowiedź na kluczowe wątpliwości

Najważniejszy element odpowiedzi dotyczy zabezpieczeń antykorupcyjnych. Piotr Malepszak wskazał, że PKP Intercity wystąpiło do Ministra Infrastruktury o wszczęcie procedury objęcia przedsięwzięcia osłoną antykorupcyjną. W piśmie podkreślono:

„W związku z przedmiotowym przedsięwzięciem złożono, zgodnie z postanowieniami § 2 dokumentu pn. „Wytyczne Prezesa Rady Ministrów z dnia 20 marca 2024 r. w sprawie funkcjonowania osłony antykorupcyjnej”, do Koordynatora Służb Specjalnych wniosek o objęcie osłoną antykorupcyjną.”

Oznacza to, że projekt został formalnie zgłoszony do procedury przewidzianej w nowych wytycznych Prezesa Rady Ministrów.

Ministerstwo przekazało szczegółowy harmonogram:

• termin składania wniosków o dopuszczenie do udziału w postępowaniu – koniec kwietnia 2026 r.,
• składanie ofert – maj 2027 r.,
• rozstrzygnięcie – sierpień 2027 r.

W odpowiedzi wskazano, że etap wniosków został wydłużony względem wcześniejszych przetargów taborowych.

-„Harmonogram postępowania został tak ułożony przez przewoźnika, aby rynek miał realną możliwość przygotowania najlepszych rozwiązań, a także zawiązywania konsorcjów.”

Zaznaczono również, że etap dialogu konkurencyjnego będzie dłuższy niż w typowych postępowaniach, ze względu na skalę i złożoność projektu.

Dlaczego 320 km/h? Strategia i system „Y”

W odpowiedzi wskazano jednoznacznie, że zakup taboru 320 km/h jest elementem budowy systemu Kolei Dużych Prędkości w Polsce.

„Zastosowanie pociągów osiągających prędkość 320 km/h znacznie skróci czasy przejazdów w systemie KDP, znanym jako ‘Y’.”

Podkreślono również, że wcześniejsze podejście zakładające obsługę nowych linii wyłącznie taborem 250 km/h „nie gwarantowało sukcesu rynkowego, szczególnie na głównej trasie łączącej Warszawę z Poznaniem jak i przyszłej trasie CMK Północ.” Ministerstwo wskazuje, że obecna koncepcja bazuje na doświadczeniach krajów europejskich eksploatujących KDP od ponad 40 lat. W odpowiedzi znalazło się również potwierdzenie strategicznego charakteru projektu.

„Wzmocnienie taboru kolejowego przez PKP Intercity S.A. do obsługi systemu Kolei Dużych Prędkości (KDP) jest priorytetem Ministerstwa Infrastruktury oraz wpisuje się w realizowaną Strategię Zrównoważonego Rozwoju Transportu.”

Zakup ma także wpłynąć na rozwój i modernizację dużych węzłów kolejowych.

Zdaniem Michała Moskala

Zdaniem posła PiS, Ministerstwo Infrastruktury oraz PKP Intercity planują wydać kilkadziesiąt miliardów złotych na zakup pociągów osiągających 320 km/h bez przedstawienia podstawowych analiz ekonomicznych i bez zapewnienia realnych warunków udziału dla polskich producentów.

Michał Moskal podkreśla, że odpowiedź podpisana 14 stycznia 2026 r. przez Piotra Malepszaka nie odniosła się do większości z 24 szczegółowych pytań zawartych w interpelacji nr 11760, a na jej udzielenie czekał pięć miesięcy, mimo ustawowego 21-dniowego terminu. W jego ocenie resort nie przedstawił analiz porównujących warianty prędkości 250, 300, 320 i 350 km/h, nie wyjaśnił wpływu inwestycji na ceny biletów, dostępność transportu dla obywateli ani źródeł finansowania i kosztów cyklu życia taboru.

Poseł zwraca również uwagę, że wymóg doświadczenia w produkcji składów o prędkości co najmniej 250 km/h uniemożliwia samodzielny start firm takich jak PESA, Newag czy FPS Cegielski, co – jak twierdzi – faworyzuje zagranicznych producentów.

Choć pozytywnie ocenia złożenie wniosku o objęcie przetargu osłoną antykorupcyjną, uważa, że bez pełnej transparentności i rzetelnych analiz projekt KDP 320 km/h budzi poważne wątpliwości co do zasadności i efektywności wydatkowania środków publicznych.

Więcej na https://www.sejm.gov.pl/Sejm10.nsf/interpelacja.xsp?typ=INT&nr=11760&view=null