Warszawa w raporcie Jakdojade 2025. Lider prędkości, ale z najdłuższymi przesiadkami

Rozkład jazdy:

1. Na podstawie ilu milionów wyszukań tras przygotowano raport „Miasta w ruchu”?
2. Jakiego miesiąca i roku dotyczą dane wykorzystane w raporcie?
3. W jakim obszarze Warszawa traci punkty według raportu – szybkości przejazdu czy wygody przesiadek?

Skala systemu

Warszawa to największy system transportu publicznego w Polsce. Pierwsza linia metra została otwarta w 1995 roku, choć plany jej budowy powstały już w latach 20. XX wieku. Dziś metro, tramwaj i autobus tworzą wielowarstwową sieć.

Sieć tramwajowa w stolicy liczy około 433 km tras, a średnia prędkość tramwajów wynosi około 18,3 km/h. W Warszawie funkcjonują 302 linie autobusowe i 23 linie tramwajowe. To skala, która w naturalny sposób wymusza integrację różnych środków transportu i częste przesiadki.

Warszawa zajmuje pierwsze miejsce wśród miast powyżej 500 tys. mieszkańców pod względem średniej prędkości podróży. Wskaźnik wynosi 30,71 km/h. To najlepszy wynik w kraju w tej kategorii.

Dla porównania:

• GZM – 28,55 km/h
• Trójmiasto – 28,17 km/h
• Kraków – 25,78 km/h
• Poznań – 25,71 km/h
• Wrocław – 20,98 km/h
• Łódź – 20,60 km/h

To pokazuje, że warszawski transport publiczny jest najbardziej efektywny pod względem samego czasu jazdy pojazdu – bez uwzględniania oczekiwania.

Częstotliwość i czas oczekiwania

Średnia częstotliwość odjazdów w Warszawie wynosi 13 minut i 5 sekund. W rankingu dużych miast daje to drugie miejsce – za Wrocławiem (12 min 46 s), a przed Krakowem (13 min 37 s).

Średni czas oczekiwania od momentu wyszukania połączenia w aplikacji do odjazdu pierwszego pojazdu to 6 minut i 29 sekund. To trzeci wynik wśród największych miast:

• Wrocław – 5 min 53 s
• Kraków – 6 min 10 s
• Warszawa – 6 min 29 s
• Poznań – 7 min
• Łódź – 7 min 5 s
• Trójmiasto – 7 min 13 s
• GZM – 8 min 39 s

Z perspektywy pasażera oznacza to relatywnie szybki start podróży.

Najsłabszy wynik: przesiadki

Tu Warszawa wypada wyraźnie słabiej. Średnia liczba przesiadek wynosi 0,52 – to najwyższy wskaźnik wśród miast powyżej 500 tys. mieszkańców. Dla porównania:

• Trójmiasto – 0,34
• GZM – 0,35
• Wrocław – 0,35
• Łódź – 0,41
• Kraków – 0,41
• Poznań – 0,42

W praktyce 58% pasażerów w Warszawie dociera do celu bez przesiadek, 33% z jedną przesiadką, a 8% z dwiema. Dodatkowo stolica ma najwyższy dystans pokonywany pieszo przy przesiadce – 55 metrów. To zdecydowanie więcej niż:

• Wrocław – 19,91 m
• GZM – 29,85 m
• Kraków – 32,07 m
• Poznań – 32,38 m
• Trójmiasto – 35,29 m

W systemie o takiej skali oznacza to, że wygoda węzłów przesiadkowych staje się kluczowym elementem jakości podróży.

Punktualność – środek stawki

Autobusy, tramwaje i metro w Warszawie kursują ze średnim odchyleniem od rozkładu jazdy wynoszącym 2 minuty i 59 sekund. Dla porównania:

• Poznań – 1 min 21 s
• Wrocław – 1 min 53 s
• Kraków – 2 min 34 s
• Trójmiasto – 2 min 47 s
• Warszawa – 2 min 59 s

To wynik stabilny, ale nie liderujący. Dodajmy na koniec, że w miastach średniej wielkości podróże są zazwyczaj prostsze – mniej przesiadek i krótsze dystanse piesze. Przykładowo:

• Olsztyn – 80% podróży bez przesiadek
• Rzeszów – 80% bez przesiadek
• Radom – 79% bez przesiadek

Jednocześnie jednak ich średnie prędkości podróży są niższe (21–24 km/h), a częstotliwość odjazdów rzadsza niż w Warszawie. To pokazuje klasyczną zależność: duża metropolia oferuje szybszy transport publiczny, ale kosztem większej złożoności systemu.

Podsumowując:

Mocne strony Warszawy

• najwyższa średnia prędkość podróży w Polsce – 30,71 km/h
• wysoka częstotliwość odjazdów – 13 min 5 s
• relatywnie krótki czas oczekiwania – 6 min 29 s
• rozbudowana infrastruktura: metro, 433 km tras tramwajowych, 302 linie autobusowe

Słabe strony

• najwyższa liczba przesiadek wśród dużych miast – 0,52
• najdłuższe przejścia przy przesiadkach – 55 m
• punktualność gorsza niż w Poznaniu czy Wrocławiu