Warszawa mięknie ws. buspasa na Puławskiej, ale zapowiada kolejny. Na Sobieskiego

na Puławskiej

Buspas na Puławskiej funkcjonuje od ponad dwóch tygodni. Po jego otwarciu rozgorzała dyskusja nad sensem jego uruchomienia. Protestują mieszkańcy m.in Piaseczna i Ursynowa, którzy tkwią w ogromnych korkach. Apelują do ratusza, aby buspas działał tylko w dni powszednie i tylko w godzinach szczytu. Do dyskusji włączył się wojewoda mazowiecki Konstanty Radziwiłł, który stanął po stronie mieszkańców i napisał w tej sprawie list do prezydenta Warszawy Rafała Trzaskowskiego.

Pytany o temat ewentualnego skrócenia czasu obowiązywania buspasa na Puławskiej, prezydent Warszawy w rozmowie z PAP zaznaczył, że władze stolicy rozważają ograniczenie funkcjonowania buspasa. „Analizujemy propozycję mieszkańców. W związku z tym, że budowany jest tramwaj na Wilanów, sytuacja w Warszawie jest bardzo trudna. Zastanawiamy się, czy tymczasowo takiego rozwiązania nie wprowadzić” – podkreślił prezydent Warszawy.

Dodał, że ostateczne decyzje w tej sprawie zapadną po dokładnym przeanalizowaniu całej sytuacji.

Komunikacyjna informacja

13 października Rada Warszawy wysłuchała informacji władz miasta o prowadzonych inwestycjach drogowych i korkach w stolicy. Radni mówili o „armagedonie komunikacyjnym” na południu Warszawy; apelowali m.in. o lepszą koordynację prac, komunikację z mieszkańcami podczas takich inwestycji, czy prowadzenie ich jak najszybciej.

Informację prezydenta miasta w sprawie inwestycji i remontów drogowych oraz utrudnień w ruchu przez nie powodowanych przedstawił Radzie zastępca dyrektora Biura Funduszy Europejskich i Polityki Rozwoju Paweł Jaworski.

Tłumaczył on, że działania podczas trwających i planowanych remontów są koordynowane, przykładem są m.in. wspólne prace przy budowie szybkiego tramwaju na Wilanów, z budową magistrali wodociągowej. Przypomniał, że działania miasta koncentrują się na kluczowych korytarzach transportowych miasta dla ich optymalnego udrożnienia dla komunikacji miejskiej i transportu indywidualnego. Ich tempo powodowane jest też m.in. funduszami europejskimi z poprzednich perspektyw finansowych, które muszą być wykonane i rozliczone do końca 2023 r.

Podkreślał nadanie bezwzględnego priorytetu komunikacji publicznej przez budowę nowych korytarzy transportowych, np. tramwaj z Bemowa i Wilanowa do Centrum czy wydzielenie nowych pasów autobusowych. Przypomniał, że trasa na Wilanów ma być gotowa na początku 2024 r., a czas przejazdu do centrum ma wynieść 25 minut.

Przekonywał, że po wprowadzeniu takich rozwiązań, czy w trakcie prowadzonych prac korygowane są warunki przejazdu, czy stosowane innego układu drogowego na czas remontu. Podał, że potoki pojazdów w rejonie prowadzonych prac i na ich podstawie wprowadzane korekty tras ruchu.

Radni dyskutując nad informacją miasta mówili o „armagedonie komunikacyjnym” na południu Warszawy. Wskazywali, że miasto powinno wymuszać jak najkrótszy czas, gdy na wyłączonym z ruchu odcinku nic się nie dzieje – nie są prowadzone żadne prace. Według opozycyjnych radnych władze stolicy mają problemy z koordynacją miejskich inwestycji, nie potrafią ustalać priorytetów tych działań, nie wyciągnęli też wniosków z poprzednich podobnych sytuacji, jak podczas budowy Mostu Północnego.

Drzewa i rowery

Pytano też m.in. o skalę wycinki drzew podczas budowy tramwaju na Mokotowie – czy będzie to 200, 400, czy 560 starych drzew, które mają ponad 80 lat, a więc pamiętają powstanie warszawskie. Radnych niepokoiły też informacje o planach wycinki 100 drzew i krzewów w Parku Saskim przy okazji planów odbudowy Pałacu Saskiego.

Radni przypominali też o „dziurach-teleportach” w ścieżkach rowerowych, gdy używana przez rowerzystów trasa nagle znika i pojawia się kilkaset metrów dalej. Domagali się też, m.in. by przy zmianach w ciągu ulicy Puławskiej doprowadzić do utworzenia drogi rowerowej.

Zastępca dyrektora biura infrastruktury Jerzy Stępniak podkreślił, że skala inwestycji w stolicy to średnio w ostatnich 12 latach 1500 przedsięwzięć. W kilku ostatnich latach było to 1600-1800 inwestycji rocznie, a w 2022 r. do realizacji zaplanowano ok. 1400.

Dyrektor miejskiego biura zarządzania ruchem drogowym Tamás Dombi powiedział, że ciągu dwóch tygodni powinien zostać uruchomiony nowy dłuższy buspas w ciągu ul. Sobieskiego na wjeździe od Wilanowa w stronę Centrum – od Beethovena do Dolnej.

Obecnie Warszawa ma dokładnie 85 km 325 m buspasów. Najwięcej w Polsce. Do najdłuższych (7,2 km) należą buspasy wzdłuż Trasy Łazienkowskiej i przylegających do niej ulicach na Grochowie i Ochocie.