W Warszawie przybędzie zielonych wiat. Od El-Przem, Tejbrant czy Budotechniki?

Zamówienie na wiaty w częściach

Zamówienie zostało podzielone na trzy części:

• część A: 6 wiat,
• część B: 1 wiata,
• część C: 2 wiaty.

Zadaniem zwycięskiej firmy będzie również wykonanie dla wszystkich wiat przyłączy elektroenergetycznych, dachów pokrytych matą rozchodnikową oraz oznaczeniem graficznym szyb ograniczającym potencjalne kolizje z lecącymi ptakami, a także z przygotowaniem i przekazaniem zatwierdzonej i uzgodnionej dokumentacji projektowej, technicznej i powykonawczej.

Standardy ZTM

Wiaty przystankowe stanowią element spójnej polityki komunikacyjnej i w związku z tym ich kolorystyka, kształt, podstawowe parametry oraz poziom wyposażenia nie mogą odbiegać od wyglądu zbliżonego lub równoważnego do wiat, które były posadowione w ostatnich latach na terenie m. st. Warszawy sklasyfikowanych przez ZTM jako wiaty typu seryjnego.

Wykonawca, którego oferta zostanie oceniona jako najkorzystniejsza może zostać wezwany do złożenia rysunku technicznego, szkicu poglądowego, rzutu wiaty, celem potwierdzenia spełnienia przez zaoferowane dostawy wymagań określonych przez zamawiającego.

Wiaty typu seryjnego

Wiaty powinny skutecznie chronić pasażerów przed opadami atmosferycznymi (deszcz, śnieg), przed nadmiernym nagrzewaniem przez słońce i przed wiatrem, zapewniając jednocześnie warunki do przewietrzania oraz odpływu wody opadowej. Sposób odprowadzania wody musi eliminować możliwość ochlapywania pasażerów spływającą z dachu wodą oraz powstawania zastoin wody pod wiatami.

Elementy użyte do konstrukcji wiat nie mogą posiadać ostrych, niezabezpieczonych powłokami malarskimi lub otulinami z tworzyw sztucznych krawędzi, które mogłyby spowodować uszkodzenie ciała ludzkiego lub zniszczenie, zabrudzenie odzieży pasażerów. Forma wiat musi zapewniać oczekującym pasażerom dobrą widoczność nadjeżdżających pojazdów. Wiaty powinny być trwałe, odporne na wandalizm i łatwe do utrzymania w czystości, włączając możliwość czyszczenia ciśnieniowego. Konstrukcja nośna wszystkich wiat powinna być szkieletowa i wykonana z aluminium za wyjątkiem niezbędnych elementów stalowych dla wiat półwspornikowych i wspornikowych.

Wiaty powinny być wyposażone w instalacje fotowoltaiczne wraz ze wszystkimi niezbędnymi komponentami elektrycznymi. Konstrukcja wiat powinna umożliwić przeprowadzenie instalacji elektrycznych dla rozprowadzenia energii służącej do podświetlenia gablot informacyjnych i ewentualnych gablot reklamowych. Wiaty należy wyposażyć w tzw. „zielone dachy” wykonane w warstwie górnej z ekstensywnej maty rozchodnikowej. Konstrukcja w górnej strefie galerii powinna być „pełna”, tzn. nie powinno być przerw pomiędzy ścianami, a dachem wiaty. Dopuszczalne są przerwy technologiczne wynikające z wymiarów gabloty. Wiaty powinny być wyposażone w ławkę, stanowiącą integralną część konstrukcji wiat. Siedzisko ławki powinno być wykonane z lakierowanych listew drewnianych o gładkiej fakturze.

3 x 3 oferty

19 lutego do ZTM Warszawa wpłynęły oferty od trzech firm:

• Tejbrant Polska Sp. z o.o. – część A: cena 574 028,58 PLN, część B: cena 87 839,80 PLN, część C: cena 187 643,51 PLN,
• EL – PRZEM Sp. z o.o. – część A: cena 565 064,46 PLN, część B: cena 98 277,00 PLN, część C: cena 196 554,00 PLN,
• BUDOTECHNIKA Sp. z o. o. – część A: cena 666 185,00 PLN, część B: cena 112 757,42 PLN, część C: cena 226 506,71 PLN.

Kwoty jakie ZTM zamierza przeznaczyć na poszczególne części zamówienia wynoszą:

• Część A – 600 000,00 PLN,
• Część B – 100 000,00 PLN,
• Część C – 200 000,00 PLN.

W każdej części ZTM ma dwie oferty mieszczące się w jego budżecie. Teraz komisja przetargowa przystąpi do oceny ofert i rozstrzygnięcia przetargu.

Więcej informacji o przetargowych wiatach można znaleźć na stronie: https://ztmwaw.ezamawiajacy.pl/pn/ztmwaw/demand/notice/public/120980/details?folder=0002&