UE: mniej ofiar na drogach, ale rowerzyści i piesi wciąż zagrożeni. Raport KE

Mężczyźni stanowią przeważającą większość ofiar śmiertelnych (77 proc.), kobiety – mniej niż jedną czwartą (23 proc.). KE odnotowała również nieproporcjonalnie wysoki udział osób młodych (w wieku od 18 do 24 lat) i starszych (powyżej 65. roku życia) wśród ofiar śmiertelnych na drogach, zwłaszcza wśród pieszych i rowerzystów

Rozkład jazdy:

1. Jaki udział w ofiarach śmiertelnych mają rowerzyści i piesi w UE?
2. Gdzie dochodzi do największej liczby wypadków – w miastach czy poza nimi?
3. Jak zmienia się struktura bezpieczeństwa ruchu drogowego w Europie?

Rowerzyści i piesi w centrum uwagi

Komisja Europejska opublikowała wstępne dane za 2025 rok, z których wynika, że na drogach UE zginęło około 19 400 osób. To spadek o 3% rok do roku, czyli o 580 ofiar mniej.

„Biorąc pod uwagę wzrost liczby pojazdów na drogach UE i przejechanych kilometrów, jest to znaczące osiągnięcie” – podkreśliła Komisja Europejska.

Jednocześnie zaznaczono, że obecne tempo zmian nie wystarczy do osiągnięcia celu redukcji ofiar o połowę do 2030 roku.

Największą grupę ofiar stanowią kierowcy i pasażerowie samochodów – 44%. Jednak dla transportu publicznego kluczowe są dane dotyczące niechronionych uczestników ruchu:

• piesi – 18%
• rowerzyści – 9%
• użytkownicy motocykli i motorowerów – 21%

W praktyce oznacza to, że niemal co trzecia ofiara śmiertelna to pieszy lub rowerzysta. Jeszcze bardziej wymowne są dane dla miast.

„Na obszarach miejskich niechronieni użytkownicy dróg (…) stanowią 70% całkowitej liczby ofiar śmiertelnych” – wynika z raportu KE.

To bezpośrednio dotyczy funkcjonowania autobusów i trolejbusów w ruchu miejskim, gdzie przestrzeń jest współdzielona.

Miasta kontra drogi wiejskie

Choć aż 53% ofiar przypada na drogi wiejskie, to w miastach mamy do czynienia z innym problemem – koncentracją ruchu i interakcji różnych użytkowników.

Na obszarach miejskich dochodzi do największej liczby zdarzeń z udziałem pieszych i rowerzystów, często w kolizji z samochodami osobowymi i pojazdami ciężkimi. To środowisko, w którym funkcjonuje komunikacja miejska. Dane KE jasno pokazują, że rozwój transportu publicznego musi iść w parze z poprawą bezpieczeństwa.

Autobus jako podstawowy środek transportu publicznego:

• porusza się w bezpośrednim kontakcie z pieszymi i rowerzystami
• obsługuje przystanki w przestrzeni współdzielonej
• coraz częściej korzysta z wydzielonych pasów współdzielonych z rowerami

To oznacza konieczność wdrażania rozwiązań takich jak systemy ADAS, lepsza infrastruktura przystankowa czy uspokojenie ruchu w centrach miast.

Europa się poprawia, ale nierówno

Postępy różnią się w zależności od kraju. Największe spadki odnotowano w Estonii (-38%) i Grecji (-22%). Polska, obok m.in. Belgii i Danii, jest na dobrej drodze do osiągnięcia celu redukcji ofiar do 2030 roku. Z kolei najbezpieczniejsze drogi mają Szwecja i Dania – odpowiednio 20 i 23 zgony na milion mieszkańców.

• UE – 43 (2025) vs 45 (2024) → -3%
• Polska – 45 vs 52 → -12%
• Dania – 23 vs 24 → -6%
• Szwecja – 20 vs 20 → -2%
• Estonia – 31 vs 50 → -38%
• Grecja – 50 vs 64 → -22%
• Rumunia – 68 vs 78 → -12%
• Niemcy – 34 vs 33 → +2%

Komisja podkreśla, że bezpieczeństwo ruchu drogowego to wspólna odpowiedzialność UE i państw członkowskich.

„Większość państw członkowskich nie jest jeszcze na dobrej drodze do osiągnięcia celu UE” – zaznaczono w raporcie.

Unia wspiera działania poprzez regulacje dotyczące pojazdów, infrastruktury oraz finansowanie projektów poprawiających bezpieczeństwo.

Link do dokumentacji: https://transport.ec.europa.eu/background/road-safety-statistics-2025_en