Transport publiczny pod lupą Jakdojade. Które miasta wygrywają w punktualności, a które w prędkości?

Rozkład jazdy:

Sześć wskaźników jakości

Raport analizuje transport publiczny przez pryzmat: wskaźnika punktualności, dystansu przy przesiadkach, oczekiwania, prędkości, częstotliwości oraz liczby przesiadek. Każdy z nich dotyczy innego elementu podróży pasażera – od tego, czy autobus przyjeżdża na czas, po to, ile trzeba czekać i jak daleko przejść między peronami czy przystankami.

Wskaźnik punktualności pokazuje odsetek kursów realizowanych zgodnie z rozkładem jazdy. Wskaźnik dystansu przy przesiadkach mierzy realną odległość, jaką pasażer musi pokonać pomiędzy przystankami. Wskaźnik oczekiwania odnosi się do średniego czasu czekania na kolejny pojazd komunikacji miejskiej. Wskaźnik prędkości uwzględnia średnią prędkość handlową autobusów, tramwajów czy metra. Częstotliwość określa, jak często kursują pojazdy, a wskaźnik przesiadek pokazuje, ile razy pasażer musi zmienić środek transportu, by dotrzeć do celu.

Duże miasta: wygrywa częstotliwość i prędkość

W kategorii dużych miast liderem zestawienia pozostaje Warszawa. Stolica osiąga bardzo wysokie wyniki w zakresie częstotliwości i niskiego czasu oczekiwania. Rozbudowana sieć metra, tramwajów i autobusów, wsparte buspasami i priorytetem w sygnalizacji, przekłada się na wysoki wskaźnik prędkości. Dobrze zaprojektowane węzły przesiadkowe ograniczają dystans między przystankami i poprawiają komfort pasażerów.

Na kolejnych miejscach plasują się Kraków i Wrocław. Kraków wyróżnia się stabilnym wskaźnikiem punktualności i silną rolą tramwaju jako kręgosłupa systemu transportu publicznego. Wrocław z kolei osiąga dobre wyniki w zakresie prędkości na głównych korytarzach komunikacyjnych, choć w niektórych relacjach wskaźnik przesiadek pozostaje wyższy niż w stolicy.

Poznań utrzymuje bardzo wyrównany poziom w niemal wszystkich kategoriach. Wysoka punktualność i sprawne przesiadki w kluczowych węzłach przekładają się na dobrą ocenę całego systemu. Trójmiasto, analizowane jako jeden organizm transportowy, korzysta z silnej pozycji kolei miejskiej, co poprawia wskaźnik prędkości, ale rozległa struktura aglomeracji wpływa na większe dystanse przy przesiadkach.

Z raportu wynika wyraźnie, że w metropoliach najważniejsze są częstotliwość i prędkość. Nawet jeśli autobus lub tramwaj złapie kilkuminutowe opóźnienie, pasażer ma alternatywę w postaci kolejnego kursu. Gęsta siatka połączeń skraca realny czas podróży i obniża koszt ewentualnych zakłóceń.

Małe miasta: stabilność i prostota sieci

W mniejszych miastach obraz jest inny. Najlepsze wyniki osiągają ośrodki, w których system transportu publicznego opiera się głównie na autobusach kursujących w czytelnej, nieskomplikowanej strukturze.

Wysoką pozycję zajmuje Białystok, który notuje bardzo dobry wskaźnik punktualności oraz niski poziom przesiadek. Mniejsza skala ruchu drogowego i brak rozbudowanej sieci przesiadkowej sprawiają, że podróż komunikacją miejską jest bardziej przewidywalna.

Rzeszów wyróżnia się korzystnym wskaźnikiem prędkości oraz relatywnie dobrą częstotliwością, co jest efektem inwestycji w buspasy i systemy ITS. Olsztyn, dzięki integracji autobusu i tramwaju, poprawił wskaźnik prędkości oraz ograniczył liczbę przesiadek w kluczowych relacjach.

W Zielonej Górze i Opolu najmocniejszą stroną pozostaje niska liczba przesiadek i krótkie dystanse dojścia, choć częstotliwość poza godzinami szczytu bywa niższa niż w większych miastach.

W tej kategorii kluczowe znaczenie ma punktualność. Pasażer w małym mieście często nie ma alternatywy w postaci kolejnego autobusu za kilka minut, dlatego regularność kursów staje się najważniejszym elementem jakości systemu.

Co decyduje o pozycji w rankingu?

Analiza pokazuje, że najlepsze wyniki osiągają miasta, które inwestują w infrastrukturę uprzywilejowującą transport publiczny. Wydzielone torowiska tramwajowe, buspasy, priorytety w sygnalizacji i nowoczesne systemy zarządzania ruchem bezpośrednio poprawiają wskaźnik prędkości i punktualności.

Nie mniej istotne jest projektowanie węzłów przesiadkowych. Krótki dystans między przystankami i czytelny układ peronów obniżają koszt przesiadki i skracają realny czas podróży. Wysoka częstotliwość kursów redukuje znaczenie pojedynczych opóźnień i buduje odporność systemu.

Pełen raport do pobrania TUTAJ.

Naszym zdaniem

Raport Jakdojade 2026 potwierdza, że jakość komunikacji miejskiej nie zależy wyłącznie od liczby linii czy wielkości miasta. O pozycji w rankingu decyduje to, jak system działa w praktyce – czy autobus przyjeżdża na czas, czy pasażer szybko się przesiada i czy nie musi długo czekać na kolejny kurs.

W dużych miastach kluczowa jest częstotliwość i prędkość. W mniejszych – punktualność i prostota sieci. W obu przypadkach fundamentem pozostaje dobrze zaplanowany transport publiczny, który realnie skraca czas podróży i ogranicza liczbę przesiadek.

Dla samorządów to jasny sygnał: inwestycje w buspasy, torowiska, systemy ITS i węzły przesiadkowe przekładają się bezpośrednio na poprawę wskaźników jakości i codzienne doświadczenie pasażerów.