Trako 2023: Od komunikacji miejskiej do kolejnictwa. Autokomputer SiMS SIL

Modułowość kluczem do sukcesu

Innowacyjny sterownik i komputer pokładowy zostały przygotowane m.in. z myślą o rynku kolejowym.  Wszystkie interfejsy umieszczone na tylnej ścianie zostały zaprojektowane zgodnie z normą kolejową oraz przy wykorzystaniu złącz M12 w różnym zakresie kodowania. Moduł posiada duży i jednocześnie kompaktowy układ wyświetlacza o przekątnej  10,4″ i rozdzielczości 1024×768.

Zastosowano interfejs specjalnie dedykowany dla operatorów transportu publicznego . Sterownik zapewnia zarządzanie wszystkimi podsystemami w pojeździe. Obejmują one dynamiczną informację pasażerską, monitoring wizyjny, system zliczania potoków pasażerskich, a także emisję reklam. Dodatkowo z magistrali systemowej pojazdu pobierane są informacje techniczne o pracy urządzeń pokładowych. Ponadto przyciski funkcyjne F1 – F5 umożliwiają użytkownikowi personalizację sterownika według własnych potrzeb.

Sercem SIL-a jest procesor Intel o częstotliwości 2,4GHz. Pamięć główna RAM zapewnia powierzchnie 2 GB. Magazynowanie danych zapewnia dysk Flash o pojemności do 512 GB. Pamięć operacyjną można jednak rozbudować. Jest to możliwe dzięki zapewnieniu opcji w postaci instalacji drugiego dysku SSD o pojemności do 8 TB. Całym środowiskiem pracy SIL-a zarządza system operacyjny Linux.       

SIL w detalach

Urządzenie jak już wspomniano posiada duży 10-calowy czytelny, kolorowy wyświetlacz TFT z ekranem dotykowym i regulowaną jaskrawością podświetlenia LED. Szczegółowy zakres regulacji jest zależny od czujnika oświetlenia otoczenia. Kolejną zaletą SIL-a jest  ergonomiczna i kolorowo podświetlana dotykowa klawiatura. Poszczególne funkcje klawiszy mogą być definiowane przez użytkownika.

W efekcie umożliwia to szybką i prostą nawigację do najczęściej używanych funkcji autokomputera.

Ponadto SIL posiada wbudowany czytnik kart RFID (mifare). To z kolei ukłon w  kierunku tych użytkowników, którym zależy na prostocie i szybkości logowania się przez prowadzącego pojazd.

Z kolei łatwo dostępne złącze USB 3.0 umożliwia podłączenie pendrive’a lub poprzez gniazdo LAN laptopa. Dodatkowo USB 3.0 umiejscowiony na przedniej ścianie SIL-a umożliwia wymianę danych, a także pobierania rejestrów oraz materiałów video. Z kolei pięć dotykowych klawiszy funkcyjnych

F1-F5 jest niezależnych od ekranu dotykowego. Posiadają one możliwość przyporządkowania funkcjonalności oraz zmiany koloru według indywidualnych potrzeb użytkownika.

Szerokie spektrum funkcjonalności

Autokomputer SIL to synonim ogromnego wachlarza zastosowań. To nie tylko sterowanie wszystkimi rodzajami oferowanych przez SiMS elektronicznych tablic informacyjnych. SIL doskonale radzi sobie z wyświetlaczami typu LED, flip-dot oraz monitorami LCD. Ponadto możliwe jest odtwarzanie zapowiedzi i innych rodzajów komunikatów głosowych w maksymalnie trzech kanałach- wewnątrz i na zewnątrz pojazd, a opcjonalnie także w kabinie prowadzącego. Z kolei VoIP umożliwia łączność z centrum dyspozytorskim operatora.

SIL to także kompleksowa współpraca z kasownikami biletów papierowych oraz elektronicznych, a także automatami biletowymi. To także kooperacja z systemami monitoringu wizyjnego i fonicznego. Dzięki możliwość nakładania na nagranie video informacji tekstowej zawierającej dowolne, dostępne w danej chwili SIL-owi parametry tj. prędkość, położenie geograficzne, nazwa linii, kierunek, aktualny przystanek, dane prowadzącego użytkownik uzyskuje kompletną informację z interesującej go chwili. Kolejną ważną kwestią jest integracja na ekranie sterownika funkcji podglądu kamer z systemu monitoringu. Dzięki temu prowadzący na bieżąco ma obraz sytuacji na pojeździe. Dodatkowym uzupełnieniem jest możliwość odtwarzania nagrań video z jednostki centralnej monitoringu na ekranie SIL-a.

Autokomputer umożliwia także precyzyjną lokalizację pojazdu za pomocą wbudowanego odbiornika GPS. Z kolei w celu poprawy komfortu pracy prowadzącego pojazd przewidziano funkcję podpowiadania trasy, która ułatwiaj prawidłową realizację zadanego zadania przewozowego.

Nacisk położono także na efektywność. A to dzięki funkcji asystenta ekonomicznej jazdy (EDA). Umożliwia ona sygnalizowanie i rejestrację zdarzeń nie mieszczących się w kanonie ecodrivingu, ale także innych zdefiniowanych przez operatora pojazdu. EDA pozwala na monitorowanie takich zdarzeń jak choćby zbyt długa praca silnika na biegu neutralnym, jazda na biegu neutralnym, gwałtowne ruszanie, ostre hamowanie itd.

Od usterek po rozkład  

Z kolei dzięki funkcji OBD możliwe jest zbieranie informacji bezpośrednio z magistral CAN o usterkach w pracy elektronicznych urządzeń pokładowych pojazdu, dekodowanie ich do postaci tekstowej zrozumiałej dla operatora, prezentowanie na wyświetlaczu SIL-a, a także rejestrowanie na potrzeby późniejszej analizy.

Natomiast automatyczna aktualizacja rozkładów jazdy, treści pokazywanych na tablicach, zapowiedzi itp. oraz automatyczne pobieranie rejestrów, na zajezdni przez sieć WiFi, radiomodem ISM  lub Bluetooth, a na tarasie przez sieci GSM pozwala operatorowi na bieżące dokonywanie niezbędnych zmian. SIL to także możliwość dostępu zdalnego do komputera w celu zcentralizowanego zarządzania flotą pojazdów. Możliwość pracy w trybie master-slave to z kolei ukłon dla użytkowników pojazdów dwukierunkowych. Nie można oczywiście także zapomnieć o domyślnej komunikacja z centralnym systemem dyspozytorskim oraz ,,Zielonej Fali”, która daje priorytet pojazdom komunikacji publicznej w ruchu miejskim oraz aglomeracyjnym.

SIL to także wyraz troski o bezpieczeństwo. Urządzenie umożliwia współpraca z alkomatem i blokada zapłonu. Aby uruchomić pojazd prowadzący musi zalogować się do komputera i poddać badaniu. Ponadto umożliwiona została autokomputerowi rejestracja wszelkich dostępnych zdarzeń.

Można tu wymienić np. otwarcie i zamknięcie wlewu paliwa, jego poziom w zbiorniku, zużycie podczas jazdy, a także informacji o stylu jazdy prowadzącego.

System sterowania dzięki zaimplementowanym innowacyjnym rozwiązaniom monitoruje pobór zużywanej energii przez pojazd. Pozwala na bezpieczne zamknięcie systemu eliminując ryzyko nadmiernego i nagłego rozładowania akumulatorów. Dzięki temu rozwiązaniu zwiększa się żywotność akumulatorów w pojeździe. Wymiana złącz łączących komputer pokładowy z resztą systemu na złącza przemysłowe M12, poprawiła jakość połączeń co ma przełożenie na stabilność pracy całego pojazdu.

kompleksowe narzędzie

Podsumowujac – SIL to kompleksowe narzędzie dla operatora. Szeroki wachlarz zastosowań oraz możliwości integracji z innymi podsystemami pojazdu zapewnia użytkownikowi dostęp do szerokiego spektrum informacji. To z kolei przekłada się na prosty i skuteczny sposób pozyskiwania danych, które zapewnią doskonały materiał w zakresie każdego aspektu planowania, realizacji i optymalizacji operacji przewozowych. Wieloletnie doświadczenia z dotychczasowych realizacji oraz opinie użytkowników są najlepszą referencją, która potwierdza, że SIL to sprawdzona platforma.

Projekt pn.:  „Prace B+R w zakresie innowacyjnego sterownika i komputera pokładowego” został realizowany ze środków Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach projektu „Fundusz Badań i Wdrożeń́” realizowanego w ramach Osi priorytetowej 1. Wzmocnienie innowacyjności i konkurencyjności gospodarki regionu, Działania 1.2 Promowanie inwestycji przedsiębiorstw w badania i innowacje, Poddziałania 1.2.1 Wsparcie procesów badawczo-rozwojowych, Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Kujawsko-Pomorskiego na lata 2014-2020.