Tak będzie wyglądała monachijska S-Bahn [FILM]

Trwająca teraz budowa nowego tunelu średnicowego S-Bahn powinna być dopiero początkiem.

{https://www.youtube.com/watch?v=ntTBtNMioM0}

W ciągu następnych dziesięcioleci sieć S-Bahn powinna być znacznie rozszerzona i wzmocniona: północną koleją obwodową (Nordring), trasą do targów w Riem, nowymi stacjami, ale przede wszystkim podwojeniem torów wszędzie w okolicy. Przynajmniej tak głosi wizja wszystkich samorządów powiatowych z regionu, które przedłożyły swoje stanowisko w sprawie przyszłości monachijskiej „S-Bahnki”.

Żądają one również, by koncepcja operacyjna dla nowego tunelu była zmieniony tak, by co najmniej w obszarach najbardziej powiązanych ze stolicą Bawarii uzyskać takt bazowy 10- lub 20-min.

Landraty popiera krajowy (landowy) minister transportu Joachim Herrmann (CSU), kładąc nacisk na przedłużenie do Buchloes i Merings na zachodzie oraz Landshuts i Wasserburgs na wschodzie.

Herrmann wkrótce przedstawi trójfazową koncepcję przyszłości monachijskiej kolei aglomeracyjnej. Powinno być w niej określone, co trzeba szybko poprawić, jak rozwinąć sieć w związku z planowanym otwarciem tunelu w 2025 r. i które linie i stacje powinny zostać utworzone. Landratury ośmiu powiatów wokół Monachium już pracują nad poprawkami i uwagami do planu ministra Herrmanna.

Także nadburmistrz (Oberbürgermeister) Monachium Dieter Reiter (SPD) opublikował 23-s. dokument na ten temat. Zawiera on wizję na okres do 2050 r., ale także bardzo konkretną „listę życzeń”, co trzeba przebudować szybko. Reiter broni w nim także samej koncepcji budowy tunelu, która z uwagi na koszty ma w stolicy Bawarii wielu krytyków.

„