Siedem kolejowych propozycji zmian w POIiŚ
18 stycznia 2011 r. zakończył się proces konsultacji społecznych aktualizacji 'Listy projektów indywidualnych dla Programu Infrastruktura i Środowisko’. W interesującym nas Priorytecie VII „Transport przyjazny środowisku”zaproponowano 7 zmian, z czego aż pięć jest autorstwa Polskich Kolei Państwowych S.A. Wszystkie mieszczą się w ramach Działania 7.1 „Rozwój transportu kolej”. Teraz wszystkie te propozycje są rozpatrywane przez Instytucje Pośredniczące. Po zakończeniu tego procesu, do połowy lutego 2011 r. zostanie zaprezentowana zaktualizowana lista projektów indywidualnych uwzględniającą wyniki przeprowadzonych konsultacji, a także propozycje zmian w stosunku do projektów umieszczonych na obecnie obowiązującej liście. Decyzję o ostatecznym kształcie zaktualizowanej 'Listy projektów indywidualnych dla Programu Infrastruktura i Środowisko’ podejmie minister rozwoju regionalnego. Nowa lista zostanie ogłoszona nie później niż do końca lutego 2011 r. A oto kolejowe propozycje zmian:
1. Urząd Marszałkowski Województwa Małopolskiego ws. projektu „Modernizacja linii kolejowej Psary –Kraków: odcinek Psary –Kozłów oraz odcinek Kraków Batowice –Kraków Główny”(projekt umieszczony na liście rezerwowej pod nr POIiŚ 7.1-17) proponuje przesunięcie projektu na podstawową listę projektów indywidualnych dla POIiŚ. Powód? Projekt przewiduje modernizację końcowego odcinka ważnego połączenia kolejowego pomiędzy Warszawą i Krakowem. Sprawność i szybkość połączenia tych dwóch ośrodków ma strategiczny charakter z punktu widzenia rozwoju społeczno-gospodarczego kraju i regionu. Orientacyjny koszt całkowity: 1 345 mln PLN. Instytucją odpowiedzialną za realizację projektu jest PKP PLK S.A.
2. Polskie Koleje Państwowe S.A. ws. projektu „Przebudowa kompleksu dworcowego Gliwice”proponują umieszczenie projektu na liście projektów indywidualnych dla POIiŚ. Powód? Projekt obejmuje wykonanie dokumentacji technicznej i projektowej oraz wykonanie robót budowlano-montażowych w zakresie przebudowy układu funkcjonalnego budynku dworca wraz z towarzyszącą mu infrastrukturą torowo-peronową w celu poprawy standardu obsługi i bezpieczeństwa podróżnych, w tym: – dostosowanie obiektów do obsługi osób niepełnosprawnych i osób z ograniczonymi możliwościami ruchowymi;- podniesienia stanu technicznego obiektu dworcowego oraz infrastruktury torowo-peronowej;- poprawy warunków sanitarno-higienicznych;- zmniejszenia negatywnego oddziaływania obiektów na środowisko naturalne. Szacunkowy koszt całkowity: 78,08 mln PLN. Przewidywany okres realizacji projektu: 2011-2014.
3. Polskie Koleje Państwowe S.A. ws. projektu „Budowa zintegrowanego centrum komunikacyjnego w Bydgoszczy – Etap I”proponują umieszczenie projektu na liście projektów indywidualnych dla POIiŚ. Powód? Projekt obejmuje wykonanie dokumentacji technicznej i projektowej oraz wykonanie robót budowlano-montażowych przebudowy układu funkcjonalnego dworca w celu poprawy standardu obsługi i bezpieczeństwa podróżnych, podniesienie stanu technicznego obiektów i instalacji z jednoczesnym zmniejszeniem negatywnego oddziaływania obiektów na środowisko. W wyniku realizacji inwestycji powstanie zintegrowany węzeł przesiadkowy, łączący różne rodzaje transportu publicznego w ramach obszaru metropolitalnego BiT-City. Budowa zintegrowanego centrum komunikacyjnego w Bydgoszczy – Etap I obejmuje przebudowę dworca kolejowego Bydgoszcz Gł., a w szczególności: 1. odtworzenie wartościowych budynków historycznych wraz z przebudową ich wnętrz, w tym stworzenie nowoczesnego centrum obsługi pasażerów;2. wymianą instalacji (elektrycznej, wod-kan, teletechnicznej, c.o.);3. wykonanie termoizolacji dworca;4. wyburzenie budynków substandardowych;5. dostosowanie dworca do zadań zintegrowanego węzła przesiadkowego (przebudowa i rozbudowa pieszych ciągów komunikacyjnych);6. dostosowanie obiektu do obsługi niepełnosprawnych;7. budowę parkingów w systemie Park&Ride. Szacunkowy koszt całkowity: 139,43 mln PLN. Przewidywany okres realizacji projektu: 2011-2014.
4. Polskie Koleje Państwowe S.A. ws. projektu „Przebudowa budynku dworca kolejowego Szczecin Główny wraz z układem komunikacyjnym i placem dworcowym”proponują umieszczenie projektu na liście projektów indywidualnych dla POIiŚ. Projekt obejmuje wykonanie dokumentacji technicznej i projektowej oraz wykonanie robót budowlano-montaŜowych w zakresie przebudowy układu funkcjonalnego budynku dworca wraz z układem komunikacyjnym i placem dworcowym w celu poprawy standardu obsługi i bezpieczeństwa podróżnych. Projekt obejmuje: 1. przebudowę i rozbudowę budynku dworca;2. wymianę instalacji w istniejącym budynku (elektrycznej, wod-kan, teletechnicznej, c.o., itp.);3. wykonanie termoizolacji w istniejącym budynku dworca;4. dostosowanie dworca do zadań zintegrowanego węzła przesiadkowego (przebudowa i rozbudowa pieszych ciągów komunikacyjnych, w tym budowa kładki pieszej łączącej górny i dolny taras);5. dostosowanie obiektu do obsługi niepełnosprawnych;6. budowę podziemnego parkingu w systemie Park&Ride;7. budowę placu dworcowego. Szacunkowy koszt całkowity: 122,00 mln PLN. Przewidywany okres realizacji projektu: 2011-2014.
5. Polskie Koleje Państwowe S.A. ws. projektu „System Bezpieczeństwa Publicznego na Dworcach Kolejowych Warszawskiego Węzła Kolejowego”proponuje umieszczenie projektu na liście projektów indywidualnych dla POIiŚ. Projekt obejmuje realizację przedsięwzięć mających na celu poprawę bezpieczeństwa podróżnych na dworcach warszawskiego węzła kolejowego, w tym poprawę parametrów ochrony przeciwpożarowej. Z uwagi na fakt przeprowadzania remontów dworców Warszawa Stadion, Warszawa Wschodnia i Warszawa Centralna oraz przewidywaną budową nowego dworca Warszawa Zachodnia połączonych z instalacją nowych systemów monitoringu konieczne jest „spięcie”wszystkich systemów bezpieczeństwa w jedną całość i stworzenie Centrum Bezpieczeństwa Dworców Kolejowych. Nowo powstałe Centrum, oprócz funkcji lokalnej tzn. obejmującej terytorialnie dworce warszawskie, przejęłoby również funkcje koordynujące zagadnienia bezpieczeństwa na dworcach kolejowych na terenie całego kraju w sytuacjach nadzwyczajnych. Nowopowstałe Centrum Bezpieczeństwa Dworców Kolejowych obejmować będzie Dworce: Warszawa Centralna, Warszawa Wschodnia, Warszawa Stadion, Warszawa Powiśle, Warszawa Ochota, Warszawa Gdańska, Warszawa Zachodnia, Warszawa Śródmieście, Warszawa Wileńska. Szacunkowy koszt całkowity: 28,12 mln PLN. Przewidywany okres realizacji projektu: 2011-2012.
6. Pomorska Kolej Metropolitalna S.A. oraz Urząd Marszałkowski Województwa Pomorskiego ws. projektu „Pomorska Kolej Metropolitalna Etap I –rewitalizacja „Kolei Kokoszkowskiej”(projekt umieszczony na liście podstawowej pod nr POIiŚ 7.3-13) proponują:
1: podziału projektu na dwa kompatybilne, ale niezależne projekty, z których pierwszy dla fazy projektowej określony został jako Faza I –przygotowanie przedsięwzięcia wraz ze zmianą nazwy projektu na „Pomorska Kolej Metropolitalna Etap I –rewitalizacja „Kolei Kokoszkowskiej”.
2. przeniesienia projektu do działania 7.1
Uzasadnienie dla przeniesienia projektu z działania 7.3 do działania 7.1: – projekt odpowiada kryteriom ustalonym dla działania 7.1 ponieważ dotyczy modernizacji linii kolejowych, interoperacyjności linii kolejowych, modernizacji infrastruktury dworców kolejowych;- beneficjent spodziewa się uzyskać możliwie maksymalne dofinansowanie z działania 7.1. Uzasadnienie dla wydzielenia prac przygotowawczych: – na obecnym etapie zapewniona jest już gotowość techniczno-administracyjna, finansowa i techniczna dla prac przygotowawczych. Koszt całkowity nowego projektu: 21,1 mln PLN. Wydatki kwalifikowalne: 17,3 mln PLN. Dofinansowanie UE: 14,7 mln PLN.
7. Pomorska Kolej Metropolitalna S.A. oraz Urząd Marszałkowski Województwa Pomorskiego ws. projektu „Pomorska Kolej Metropolitalna Etap I –rewitalizacja „Kolei Kokoszkowskiej”(projekt umieszczony na liście podstawowej pod nr POIiŚ 7.3-13) proponują:
1: podziału projektu na dwa kompatybilne, ale niezależne projekty, z których drugi dla fazy inwestycyjnej określony został jako Faza II –realizacja przedsięwzięcia wraz ze zmianą nazwy projektu na „Pomorska Kolej Metropolitalna Etap I –rewitalizacja „Kolei Kokoszkowskiej”. Faza II –realizacja przedsięwzięcia”
2. przeniesienia projektu do działania Uzasadnienie dla przeniesienia projektu z działania 7.3 do działania 7.1: – projekt odpowiada kryteriom ustalonym dla działania 7.1 ponieważ dotyczy modernizacji linii kolejowych, interoperacyjności linii kolejowych, modernizacji infrastruktury dworców kolejowych;- beneficjent spodziewa się uzyskać możliwie maksymalne dofinansowanie z działania 7.1. Uzasadnienie dla wydzielenia prac przygotowawczych: – wydzielenie prac przygotowawczych i w konsekwencji uzyskanie refundacji z ich dofinansowania zapewni dysponowanie większą kwotą środków własnych przy planowaniu prac inwestycyjnych;- rozpoczęcie prac inwestycyjnych warunkowane jest zakończeniem prac przygotowawczych. Koszt całkowity nowego projektu: 892,5 mln PLN. Wydatki kwalifikowalne: 701,9 mln PLN. Dofinansowanie UE: 596,6 mln PLN.
Dla indywidualnych czytelników za 15 zł rocznie, a dla firm od 99 zł rocznie! Sprawdź naszą ofertę:
-
Subskrypcja na 12 m-cy
1 adres e-mail – prywatny15.00 zł przez 1 rok -
Subskrypcja biznes na 12 m-cy
1 adres e-mail – firmowy99.00 zł przez 1 rok -
Subskrypcja biznes na 12 m-cy
do 5 firmowych adresów e-mail495.00 zł przez 1 rok -
Subskrypcja biznes na 12 m-cy
do 10 adresów e-mail990.00 zł przez 1 rok -
Subskrypcja biznes na 12 m-cy
bez żadnych limitów!1,990.00 zł przez 1 rok
Komentarze