Poznańskie priorytety dla komunikacji zbiorowej

MPK Poznań cały czas współpracuje z Zarządem Dróg Miejskich nad wprowadzaniem kolejnych priorytetów dla tramwajów. Ostatnim efektem tych działań jest uruchomiony w grudniu 2009 r. nowy program sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu ulic Królowej Jadwigi / Półwiejska / Górna Wilda. Wcześniej takie rozwiązani zostały wprowadzone na Moście Teatralnym oraz Rondzie Kaponiera, na Rondzie Starołęka, na ul. Grunwaldzkiej i Moście Rocha, w rejonie skrzyżowania ulic Głogowska / Hetmańska oraz na ul Winogrady. W nowym programie uwzględniono:

– wydłużenie czasu sygnału zezwalającego na przejazd tramwajów linii nr 6, 11 i 12 oraz pojazdów na wprost ulicą Królowej Jadwigi. Zmiana ta umożliwiła przejazd dwóch pociągów tramwajowych podczas jednego cyklu sygnalizacji, co wpłynęło na przepustowość przedmiotowego skrzyżowania.

– usprawnienie sygnalizacji dla tramwajów linii nr 2 i 9 skręcających w lewo z ul. Królowej Jadwigi w ul. Górna Wilda.

Powyższa korekta wpłynęła również na poprawę bezpieczeństwa pieszych poruszających się w tym rejonie. Jak wiemy bliskość Centrum, Starego Browaru oraz targowisk generuje w tym miejscu bardzo duże potoki ruchu pieszego. Dla pojazdów opuszczających skrzyżowanie pojawiły się migające sygnalizatory, które informują kierowców i motorniczych o tym, że piesi mają w danej chwili zielone światło.

 

Generalnie możliwość nadawania priorytetów pojazdom komunikacji tramwajowej w Poznaniu była możliwa od momentu rozpoczęcia przez ZDM budowy tzw. inteligentnych sygnalizacji świetlnych powstała. Tramwaj zbliżając się do skrzyżowania jest identyfikowany przez specjalne detektory, które przekazują tę informację do sterownika danej sygnalizacji. Dzięki temu sterownik wiedząc, że nadjeżdża tramwaj może zrealizować jego żądanie w pierwszej kolejności. Pierwszymi takimi skrzyżowaniami były w Poznaniu węzły na Moście Teatralnym oraz rondzie Kaponiera. Do dnia dzisiejszego niemal wszystkie sygnalizacje świetlne wykorzystywane przez poznańskie tramwaje pracują w systemie detekcji. Wiele z nich, ale niestety nie wszystkie, nadają priorytet tramwajom.

Kolejne, komunikacyjne priorytety zostały wprowadzone na rondzie Starołęka. Jak wykazały badania niezależnego Biura Inżynierii Transportu, dzięki tej zmianie punktualność tramwajów w obrębie ronda wzrosła z 84,4% kursów punktualnych w październiku br. do 91,1% kursów punktualnych w listopadzie br., czyli po wprowadzeniu zmian w programie sygnalizacji. Ponadto dzięki współpracy z ZDM udało się praktycznie zlikwidować codzienne korki tramwajowe w rejonie skrzyżowania ulic Głogowska / Hetmańska, które powstawały w godzinach wyjazdów i zjazdów tramwajów do zajezdni tramwajowej przy ul. Głogowskiej. Po wprowadzeniu korekt do programu sygnalizacji na tym ważnym węźle problem zniknął, a pasażerowie tramwajów linii nr 5, 8 i 14 nie tracą już cennych minut na biletach stojąc w korku przed skrzyżowaniem ulic Głogowska / Hetmańska.

Przykładem z ostatnich dni jest również zmodernizowana ulica Winogrady, na której sygnalizacje świetlne realizują priorytet dla pojazdów komunikacji tramwajowej. Na chwile obecną trwają wprawdzie jeszcze prace nad skoordynowaniem całego ciągu sygnalizacji w ul. Winogrady, ale już kierowcy samochodów mogą odczuć, że tramwaje są tutaj preferowanym środkiem transportu. Doinformowanie potencjalnych kierowców o takiej organizacji ruchu w tym rejonie powinno być niczym innym, jak zaproszeniem do skorzystania z komunikacji tramwajowej.

Innymi przykładami tras tramwajowych objętych priorytetem na skrzyżowaniach jest zmodernizowana w 2003 r. ulica Grunwaldzka oraz oddana do eksploatacji w 2007 r. trasa tramwajowa przez most św. Rocha. Na tej drugiej poznańskie tramwaje posiadają bezwzględny priorytet na skrzyżowaniach objętych sygnalizacją świetlną, co znajduje swoje odzwierciedlenie w szybkości przejazdu tą trasą –odcinek o długości 1800 m tramwaj pokonuje w ok. 4 minuty, co daje średnią prędkość komunikacyjną 27 km/h –jest to rewelacyjny wynik, jak na przejazd trasą w warunkach miejskich.

MPK Poznań stara się także wprowadzać także priorytety dla komunikacji autobusowej, gdzie m.in. wskazuje ZDM-owi możliwości budowy tzw. BUS-pasów pozwalających autobusom omijać korki uliczne. Oczywiście tutaj najpoważniejszym problemem jest brak miejsca na zorganizowanie wydzielonych tras. Ponadto na chwilę obecną brakuje bezpośredniej łączności pomiędzy autobusami, a sterownikami sygnalizacji świetlnej, która pozwoliłaby zidentyfikować sterownikowi nadjeżdżający autobus pośród pozostałych pojazdów samochodowych. Dlatego też przede wszystkim te czynniki ograniczają możliwości nadawania priorytetów autobusom MPK. Jednak podejmowane są tutaj pierwsze działania. Takim przykładem jest BUS-pas na ul. Roosevelta pozwalający autobusom linii 69 i 78 jechać na wprost w ul. Pułaskiego z pasa przeznaczonego do skrętu w prawo w ul. Libelta. Wcześniejsze usprawnienia to np. BUS-pas na ul. Szelągowskiej i śluzy na ul. Garbary, czy śluza na ul. Matejki.