Polsko-czeskie rozmowy o transporcie. D11 i S3 otwierają południową szansę dla autokarów

Poświęcone było one synchronizacji inwestycji drogowych i kolejowych po obu stronach granicy. Rozmowy skupiły się przede wszystkim na połączeniu polskiej drogi ekspresowej S3 z czeską autostradą D11, ale objęły też projekty kolejowe, nowe mosty graniczne i wspólne zabiegi o finansowanie unijne po 2027 roku. Dla branży przewozowej, w tym operatorów autokarowych, to ważny sygnał, bo układ północ-południe przez Dolny Śląsk ma wreszcie zacząć działać jako realny korytarz transportowy.

Rozkład jazdy:

1. Jakie było główne tema spotkania ministrów Polski i Czech we Wrocławiu?
2. Ile kilometrów brakującego odcinka ma połączyć S3 z czeską D11?
3. Jakie znaczenie dla transportu ma domknięcie połączenia S3 i D11?

Brakujące trzy kilometry

Najważniejszym punktem rozmów była czeska D11, czyli przedłużenie polskiej S3 po południowej stronie granicy. Strona polska podkreśla, że gotowa trasa S3 od Świnoujścia do Lubawki od dawna czeka na pełne skomunikowanie z Czechami, a czeski resort transportu zadeklarował szybkie domknięcie 3-kilometrowego odcinka łączącego autostradę D11 z Polską jeszcze w 2026 roku. Ministerstwo Infrastruktury poinformowało też, że kolejne etapy po stronie czeskiej obejmą odcinki przez Trutnov i Jaroměř o łącznej długości 43 km.

Dla rynku autobusowego i autokarowego oznacza to coś więcej niż tylko symboliczną poprawę. Domknięcie połączenia S3 i D11 skróci i uporządkuje dojazd z zachodniej i północno-zachodniej Polski w kierunku Czech oraz dalej na południe Europy. To ma znaczenie zarówno dla przewozów dalekobieżnych, jak i dla turystycznych relacji autokarowych, które dziś nadal muszą brać pod uwagę słabszą przepustowość i mniej przewidywalny przejazd po stronie czeskiej. To jest wniosek wynikający z charakteru tej trasy jako brakującego ogniwa korytarza północ-południe.

Ministrowie rozmawiali też szerzej niż tylko o D11. W agendzie znalazły się przedłużenie S8 w kierunku Kudowy-Zdroju i Nachodu, rozwój powiązań drogowych przez Międzylesie i Boboszów w stronę Brna, a także projekty Kolei Dużych Prędkości, w tym transgraniczne odcinki kolejowe i most graniczny na Olzie. Polska i Czechy chcą też wspólnie zabiegać o środki z budżetu UE na lata 2028-2034, zwłaszcza dla projektów transgranicznych i infrastruktury o podwójnym, cywilno-wojskowym zastosowaniu.