Olsztyn zmienia priorytety: Transport publiczny za edukacją i termomodernizacją

Rozkład jazdy:

1. Jakie były pierwotne plany Olsztyna dotyczące rozwoju transportu publicznego, zanim miasto złożyło wniosek o ograniczenie projektu?
2. Jakie konsekwencje finansowe może ponieść Olsztyn w przypadku odrzucenia przez PARP wniosku o zmniejszenie zakresu projektu?
3. Jakie są główne priorytety inwestycyjne nowego prezydenta Olsztyna Roberta Szewczyka?

Co chciał Olsztyn?

Olsztyn planował zakup sześciu nowych tramwajów w ramach Krajowego Planu Odbudowy (KPO), ale przetarg został unieważniony z powodu opóźnień w rozstrzygnięciu konkursu na dofinansowanie. Władze miasta nie zdecydowały się na podpisanie umowy bez gwarancji pozyskania środków, co skutecznie wstrzymało projekt.

Podobny los spotkał zakup autobusów elektrycznych, które miały być finansowane z Programu Polska Wschodnia.

Olsztyn złożył w marcu 2025 r. do Polskiej Agencji Rozwoju Przedsiębiorczości (PARP) wniosek o znaczne ograniczenie zakresu projektu, w tym redukcję liczby planowanych pojazdów. To oznacza, że projekt będzie musiał przejść ponowną ocenę, a w skrajnym przypadku miasto może utracić unijne finansowanie.

Według Ministerstwa Funduszy i Polityki Regionalnej, w związku z wnioskiem Olsztyna o ograniczenie zakresu projektu transportowego, konieczna jest ponowna ocena jego zgodności z kryteriami unijnymi. W przypadku niezatwierdzenia zmian miasto może utracić dotację, co oznaczałoby konieczność realizacji zakupów taboru z budżetu własnego lub całkowitą rezygnację z projektów transportowych.

Ostateczne decyzje w sprawie Programu Polska Wschodnia i środków z KPO dla Olsztyna jeszcze nie zapadły. Jednak już teraz wiadomo, że z pierwotnie zakładanych 297 mln zł, miasto miało otrzymać 129 mln zł dofinansowania, które może teraz przepaść.

Zmiana priorytetów

Nowe władze miasta podjęły decyzję o zmianie kierunku rozwoju Olsztyna, kładąc większy nacisk na projekty infrastrukturalne niezwiązane z transportem publicznym. Priorytetem stały się:

• Budowa nowych dróg i tunelu drogowego na Zatorze – poprawa komunikacji drogowej zamiast rozwoju transportu szynowego.
• Termomodernizacja szkół i przedszkoli – poprawa efektywności energetycznej budynków edukacyjnych.
• Budowa nowych żłobków – inwestycje w infrastrukturę opiekuńczą i edukacyjną.

Nowy prezydent Olsztyna Robert Szewczyk jasno określił kierunek polityki miasta:

„Olsztyn musi wreszcie złapać oddech, żeby zainwestować w komfort życia mieszkańców, w jakość nauczania. Jeśli dziś mam zdecydować, czy kupujemy elektryczne autobusy i budujemy kolejną zajezdnię tramwajową, to ja mówię: dzisiaj budujemy żłobek, termomodernizujemy szkoły, nasze przedszkola, inwestujemy w nasze dzieci i młodzież. To jest priorytet. O tym mówiłem w kampanii i będę się tego konsekwentnie trzymał.”

Zmiana polityki transportowej Olsztyna nie dotyczy jedynie inwestycji w tabor, ale również samego funkcjonowania komunikacji miejskiej. Władze miasta ograniczą liczbę kilometrów pokonywanych przez miejskie autobusy i tramwaje o 80,8 tys. km w porównaniu do 2024 roku. Mimo zwiększenia budżetu transportu publicznego o 5 mln zł, rosnące koszty paliwa i wynagrodzeń zmusiły miasto do redukcji usług przewozowych.