Nowe samochody w szczecińskim ZDiTM

Jest to kolejny krok w kierunku bardziej ekonomicznych iekologicznych rozwiązań dla pracowników służb miejskich.

Obecnie w podsiadaniu ZDiTM jest 41 aut, z których większośćma kilkanaście lat. Flotę użytkuje ponad 130 pracowników różnych działów.Koszty eksploatacji 12 najstarszych i najbardziej wysłużonych pojazdów sięgająśrednio 25 tysięcy złotych rocznie i stale rosną, nie wliczając w totankowania.

– Na naprawy wszystkich wydano w zeszłym roku 120 tysięcyzłotych, a na paliwo prawie trzy razy więcej – mówi Hanna Pieczyńska, rzecznikmiasta ds. dróg i transportu miejskiego. – Aby usprawnić działanie służb, zmniejszyćkoszty i wprowadzać sukcesywnie ekologiczne rozwiązania, podpisano 3 letniąumowę wynajem 13 aut marki Toyota. Dzięki temu poprawi się bezpieczeństwopracowników ,zmniejszą się koszty związane ze zużyciem paliwa, a takżecałkowicie znikną opłaty związane z naprawami, wymianą płynów oraz opon.

W ramach umowy jest pełna gwarancja, a także ubezpieczenie,łącznie z autami zastępczymi w razie wypadku bądź kolizji, niezależnie od winy.

W najbliższych tygodniach flotę zasili 12 samochodówosobowych ( 9 – Toyota Yaris, 2 -Toyota Auris, 1- Toyota Corolla) i 1osobowo-ciężarowy (1- Toyota Proace) ze standardowym wyposażeniem z normamiemisji spalin euro 6. 13 najstarszych aut, najmniej ekologicznych iekonomicznych pojazdów, które były użytkowane do tej pory, zostanie wycofanychz eksploatacji.

Umowa będzie podpisana z firmą J.P.J AUTO Sp. z o.o. nakwotę 580 tysięcy.

Nie udało się pozytywnierozstrzygnąć przetargu na dostawę trzech wagonów dla Parowozowni Wolsztyn.

Nie wpłynęła żadna oferta, niepodlegająca odrzuceniu.

Przypomnijmy, że Parowozownia chciała kupić wagonyczteroosiowe przedziałowe lub bezprzedziałowe. Miały być wykorzystywane do regionalnychkolejowych przewozach pasażerskich i turystycznych z prędkością nie mniejsząniż 120 km/h. Pojazdy musiały posiadać zezwolenie lub dokument dopuszczający doeksploatacji. Okres do najbliższej naprawy okresowej każdego dostarczonegowagonu nie mógł być krótszy niż 24 miesiące licząc od dnia dostawy. Wagonymusiały być sprawne technicznie, bez braków w wyposażeniu, gotowe do realizacjiprzewozów pasażerskich. Dostarczone wagony musiały też zapewniać możliwośćpołączenia elektrycznego, mechanicznego i pneumatycznego z uzyskaniem pełnejfunkcjonalności użytkowej z innym taborem użytkowanym przez innych przewoźnikówpasażerskich.

Liczba miejsc siedzących nie mniejsza niż 54. Siedziskamiękkie i wyściełane. Inne wymagania to: półki wzdłużne, montowane wzdłużsiedzeń lub wzdłuż okien wieszaki na odzież dla każdego pasażera na miejscusiedzącym, toaleta, drzwi systemu przesuwnego na czołach każdego wagonuumożliwiającego sprawne przemieszczanie się podróżnych między wagonami podczasjazdy, oraz uchylnego po obu stronach pojazdu, dwie pary drzwi na jeden wagon zkażdej strony.

„