MPK Kraków znowu pod obstrzałem. Tym razem poszło o usterki  

Stowarzyszenie alarmuje

-„W ciągu ostatnich 12 miesięcy odnotowano 12 276 awarii, które nastąpiły podczas przewozu pasażerów i skutkowały brakiem możliwości dokończenia zaplanowanej trasy, więc to były bardzo poważne sytuacje. Z czego 8367 usterek dotyczyło autobusów, a 3909 tramwajów. Ta statystyka oznacza, że każdego dnia średnio psują się aż 34 pojazdy komunikacji miejskiej. Aktualnie MPK dysponuje 1015 tramwajami i autobusami. Przeciętnie każdy skład ulega defektowi raz w miesiącu. W 2022 roku poważnych usterek było łącznie 11 678 (autobusy 8186, tramwaje 3492) – można zaobserwować pewną tendencję wzrostową – napisał Krzysztof Kwarciak, przewodniczący Stowarzyszenia Ulepszamy Kraków!

Według Krzysztofa Kwarciaka  procedury stosowane w MPK nie są wystarczające

-„MPK dostaje za każdy przejechany kilometr standardowego autobusu około 20% więcej środków niż obsługujący miejskie linie prywatny przewoźnik, a mimo tego firma ma często ma problem, żeby właściwie wywiązywać się ze swoich zadań. Jeżeli potrzebne są dodatkowe środki to powinno się rozważyć ograniczenie olbrzymiego aparatu administracyjnego. Zresztą czasem odwlekanie naprawy powiększa rozmiar usterki, a szybsza interwencja może często ograniczyć szkody. Sytuacje może już poprawić sama zmiana procedur czy usprawnienie przepływu informacji – mówi Kwarciak –  Na bezpieczeństwie i komforcie mieszkańców nie można jednak oszczędzać – dodał Kwarciak. 

W tej sytuacji Stowarzyszenie Ulepszamy Kraków!  zwróciło się do Wojewódzkiego Inspektoratu Transportu Drogowego w Krakowie z prośbą o przeprowadzanie kontroli.

-„Chcieliśmy również publicznie zaapelować do MPK ,żeby władze spółki zastanowiły się nad zmianą procedur i podjęły decyzję zwiększeniu nakładów na serwisowanie pojazdów. Uważamy, również że Pan Prezydent Jacek Majchrowski zdecydowanie powinien wreszcie na poważnie zając się sytuacją w spółce – zaapelowało stowarzyszenie. 

MPK odpowiada

-„Wszystkie rodzaje awarii w żaden sposób nie wpłynęły na brak realizacji kursu – przekazał Marek Gancarczyk, rzecznik prasowy MPK Kraków, który odpowiedział na formułowane przez Krzysztofa Kwarciaka oskarżenia.

-„Odnosząc się do kwestii awarii pojazdów przede wszystkim chcę podkreślić, że zawsze najważniejsze było i jest dla nas bezpieczeństwo pasażerów. Dlatego wszystkie nasze pojazdy przechodzą wymagane przez przepisy i producentów przeglądy. Spółka nigdy nie oszczędzała i nigdy nie planowała oszczędzać na ograniczeniu liczby tych przeglądów, czy też wymianie części. Wprost przeciwnie, w firmie funkcjonują restrykcyjne procedury, które szczegółowo określają czas i termin okresowych przeglądów czy też okresowych generalnych napraw, którym pojazdy są poddawane po przejechaniu określonej liczby kilometrów. Tylko pojazd w pełni sprawy może wyjechać na linię i wozić pasażerów. Warto podkreślić, że stan naszych pojazdów wielokrotnie kontrolowała Inspekcja Transportu Publicznego. Taka kontrola odbywała się w ubiegłym miesiącu i dotyczyła autobusów – zakończyła się bez uwag kontrolujących – napisał rzecznik prasowy MPK Kraków

Z kolei odnosząc się do liczby awarii, Marek Gancarczyk zawrócił uwagę, że w przesłanych MPK danych znalazły się wszystkie rodzaje awarii, także te, które w żaden sposób nie wpłynęły na brak realizacji kursu, a dotyczyły m.in. awarii klimatyzacji, ogrzewania czy systemu informacji pasażerskiej.

-„Tego typu usterki nie mają związku z bezpieczeństwem i nie powodują, że tramwaj czy autobus nie może realizować kursu. Jednak troska o komfort pasażerów sprawia, że MPK SA także pojazdy z tego rodzaju usterkami jak najszybciej wycofuje z linii i zastępuje pojazdami, w których wszystkie systemy sprawnie działają. Jeżeli więc w okresie letnim dochodzi do awarii klimatyzacji w pojeździe, to taki pojazd tak szybko jak tylko jest to możliwe jest zastępowany w pełni sprawnym. Podobnie jest w przypadku wspomnianego już ogrzewania czy systemu informacji pasażerskiej – podkreślił przedstawiciel MPK.

MPK Kraków posiada prawie 1000 pojazdów. W 2022 roku tramwaje wykonały ponad 1 100 000 kursów, a autobusy ponad 3 000 000 kursów. Liczba straconych kursów w 2022 roku z powodu awarii stanowi zaledwie ułamek promila tej liczby.  Tylko w ostatnich latach od 2019 do 2023 roku, a więc w zaledwie pięć lat do Krakowa w sumie trafi 110 nowych tramwajów, co stanowi jedną trzecią całej floty. Podobnie jest w przypadku autobusów – w tym roku przewoźnik czeka na dostawę 50 nowych autobusów. W planach są kolejne zakupy, które obejmują zamówienie ponad 80 nowych autobusów w 2024 z wykorzystaniem m.in. środków zewnętrznych.

-„Odnosząc się do porównania kosztów wozokilometra autobusu standardowego w MPK SA i u prywatnego przewoźnika, który funkcjonuje w Krakowie, wyjaśniamy, że zasady dotyczące obliczania ceny wozokilometra dla każdego przewoźnika są inne. Prywatny przewoźnik otrzymuje inną stawkę w zależności od typu autobusu – inna jest cena wozokilometra w przypadku autobusu standardowego, a inna w przypadku autobusu przegubowego. MPK SA otrzymuje zapłatę za wozokilometr bez rozróżnienia na typ pojazdu, a więc jego długość czy rodzaj zasilania (spalinowy, hybrydowy, elektryczny, wodorowy)” – podsumował Marek Gancarczyk.