Krakowskie Forum Civitas 2009

W dniach 19 –21 października Kraków gościł uczestników dorocznego Forum Civitas 2009. Wcześniej takie spotkania odbyły się w Nantes, Burgos, Kownie i Bolonii. Konferencję zorganizowano w salach Krakowskiej Akademii, (dawna Krakowska Szkoła Wyższa). Wzięło w niej udział około 400 uczestników, którzy reprezentowali 27 państw. Oprócz przedstawicieli krajów Unii Europejskiej do Krakowa przybyli goście z Indii, Chin i USA. Przeludnienie, zagrożenie krańcową niewydolnością systemów komunikacyjnych w dużych miastach i aglomeracjach –te same bolączki dotykają państw na wszystkich kontynentach. Wiele wskazuje na to, że niektóre z rozwiązań wypracowanych przez kraje członkowskie Unii Europejskiej mają szanse znaleźć zastosowanie w skali globalnej.

Obrady plenarne prowadził Profesor Wojciech Suchorzewski z Politechniki Warszawskiej. Uczestniczyła w nich również szefowa Zespołu do spraw Czystego Transportu i Transportu Miejskiego w Dyrekcji Generalnej do spraw Energii i Transportu Komisji Europejskiej, Pani Magdalena Kopczyńska. W otwarciu obrad uczestniczył prezydent Krakowa, prof. Jacek Majchrowski. Później zastąpił go IV Zastępca Prezydenta do spraw Infrastruktury Miasta, prof. Wiesław Starowicz. Mimo zapowiedzi prof. Majchrowski nie pojawił się na spotkaniu polityków, które odbyło się w Urzędzie Miasta. Wiceprezydent Starowicz tłumaczył tą nieobecność napiętym kalendarzem swojego szefa i burzliwą dyskusją dotyczącą budżetu Krakowa. Rzeczywiście, tego dnia tuż obok sali, w której samorządowcy z wielu krajów rozmawiali o problemach dotyczących transportu publicznego zgromadzili się ich polscy koledzy. Szkoda, że w porządku obrad Rady Miasta Krakowa nie przewidziano spotkania obydwu grup.

W drugiej części sesji plenarnej dyskutowano na temat mobilności w miastach widzianej z trzech perspektyw: projektanta, legislatora i obywatela. Poruszono kwestię różnic pomiędzy stosunkowo rzadko spotykaną, aczkolwiek komfortową sytuacją, w jakiej znajduje się projektant przygotowującego całkowicie nowe założenie urbanistyczne a sytuacją, w której należy zoptymalizować transport na gęsto zabudowanym obszarze kilkusetletniego miasta. Dyskusja otarła się również o kwestie wyboru priorytetów: czy działania, mające uczynić miasta bardziej czystymi i przyjaznymi powinny się koncentrować na stosowaniu paliw alternatywnych i redukcji emisji spalin, czy raczej na radykalnym ograniczeniu ruchu pojazdów mechanicznych, bez zględu na rodzaj napędu?
Oprócz wspólnych obrad odbyło się 8 sesji technicznych. Uczestnicy konferencji musieli dokonać trudnego wyboru, ponieważ spotkania odbywały się równolegle w dwóch salach. Omawiano zagadnienia dotyczące: wykorzystania alternatywnych paliw, pojazdów oszczędzających energię, jakości transportu zbiorowego, zarządzania cenami dostępu do infrastruktury drogowej i parkingami, kształtowania już u najmłodszych odpowiedzialnych postaw w zakresie wyboru środków transportu , bezpieczeństwa pieszych i rowerzystów, nowego podejścia do kwestii użytkowania i współdzielenia samochodów, wydajnego transportu towarów, systemów telematycznych wspomagających zarządzanie ruchem oraz wspierających pasażerów.

Przed budynkami KA można było obejrzeć ekspozycję pojazdów krakowskiego MPK: Jelcz 272 MEX (niestety, bez przyczepki), SAN H01, Mercedes Citaro. Przyjechał też Solaris Urbino 18 Hybrid z poznańskiego MPK. W gruncie rzeczy demonstrowano dwie hybrydy. Mniejszą z nich, rower z dodatkowym silnikiem elektrycznym mogli wypróbować uczestnicy konferencji.
Po południu 20 października symbolicznie przekazano do eksploatacji pierwszą kamerę kontrolującą pojazdy wjeżdżające do strefy ograniczonego ruchu B. Docelowo urządzeń ma być kilka a punkty, w których zostaną zainstalowane będą dobrane tak, aby mogły kontrolować wszystkie pojazdy wjeżdżające do strefy B.
Podczas sesji plenarnej kończącej konferencję przedstawiono wnioski z sesji technicznych, mówiono również o perspektywach dla inicjatywy CIVITAS.